Per comprendere questo passo innovativo nel motorsport, dobbiamo dare uno sguardo alla storia dei turbocompressori.
La necessità di aumentare le prestazioni dei motori a combustione interna negli anni ’70 portò all’applicazione della sovralimentazione (turbocompressore) in F1 e nei rally.
Ben presto i team da corsa si resero conto che la gestione delle ECU non era abbastanza sofisticata per controllare le temperature e tutte le variabili necessarie; di conseguenza, la vita di un motore sovralimentato era drasticamente inferiore rispetto a quella di un motore aspirato.
Tornando a oggi, con la rivoluzione dell’elettronica, sia l’hardware che il software hanno spianato la strada a modalità notevolmente migliorate di gestione di un motore a combustione interna turbo più complesso.
Il passo successivo nella “corsa” a più cavalli e a un miglioramento esponenziale dell’efficienza sono le soluzioni ibride, dominate dall’uso di materiali esotici; lavorazioni migliorate e di alta precisione ci danno la possibilità di superare la barriera dei cinquecento cavalli da motori di piccola cilindrata con upgrade a turbina ibrida.
Ottimi esempi di motori in grado di raggiungere potenze enormi sono il motore ibrido turbo della Golf R e quello della MK7 GTI con turbina ibrida.
Una delle prime aziende in grado di muoversi verso l’era delle auto con turbina ibrida è stata il Gruppo Volkswagen che, con l’introduzione del motore 1.4 TSI con turbina ibrida, ha ottenuto un enorme vantaggio nei mercati che in precedenza regolamentavano la cilindrata.
Le loro auto con turbina ibrida hanno raggiunto quasi il doppio della potenza rispetto alle vetture concorrenti, rendendole in grado di ulteriori miglioramenti da parte di preparatori seri in tutto il mondo.
Anche altri costruttori tedeschi hanno preso in considerazione l’uso di innovativi turbocompressori ibridi, un ottimo esempio è il costruttore bavarese BMW, che ha introdotto il motore ibrido turbo B58.
