Pour comprendre cette avancée innovante dans le sport automobile, nous devons nous pencher sur l’histoire des turbocompresseurs.
Le besoin d’augmenter les performances des moteurs à combustion interne dans les années 70 a conduit à l’apparition de la suralimentation (turbocompresseur) en F1 et en rallye.
Très vite, les équipes de course se sont rendu compte que la gestion électronique (ECU) n’était pas assez sophistiquée pour contrôler les températures et toutes les variables nécessaires ; en conséquence, la durée de vie d’un moteur suralimenté était nettement plus courte que celle d’un moteur atmosphérique.
Revenons à aujourd’hui : avec la révolution de l’électronique, tant au niveau matériel que logiciel, la voie a été ouverte à des méthodes considérablement améliorées de gestion de moteurs à combustion interne turbo bien plus complexes.
La prochaine étape dans la « course » à la puissance et à l’amélioration exponentielle du rendement, ce sont les solutions hybrides. L’utilisation de matériaux exotiques, un usinage amélioré et ultra‑précis nous donnent la possibilité de franchir la barre des cinq cents chevaux avec des moteurs de petite cylindrée grâce à des turbos hybrides.
D’excellents exemples de moteurs capables d’atteindre une puissance énorme sont le moteur de Golf R à turbo hybride ainsi que la Golf GTI MK7 à turbo hybride.
L’un des premiers groupes capables d’entrer dans l’ère des voitures à turbo hybride a été le groupe Volkswagen. Avec l’introduction du moteur 1.4 TSI à turbo hybride, il a acquis un avantage considérable sur les marchés où la cylindrée était auparavant réglementée.
Leurs voitures équipées de turbos hybrides ont atteint presque le double de la puissance de celles de leurs concurrents, ce qui les rend capables d’être encore davantage optimisées par des préparateurs sérieux partout dans le monde.
D’autres constructeurs allemands ont envisagé l’utilisation de turbocompresseurs hybrides innovants, un excellent exemple étant le constructeur bavarois BMW, qui a introduit le moteur hybride turbo B58. a0
