Para entender este paso innovador en el automovilismo, tenemos que echar un vistazo a la historia de los turbocompresores.
La necesidad de aumentar el rendimiento de los motores de combustión interna en los años 70 tuvo como resultado la aplicación de sobrealimentación (turbocompresores) en la F1 y los rallies.
Pronto los equipos de competición se dieron cuenta de que la gestión de la ECU no era lo suficientemente sofisticada como para controlar las temperaturas y todas las variables necesarias; como resultado, la vida útil de un motor sobrealimentado era dramáticamente inferior a la de un motor atmosférico.
Hoy en día, con la revolución de la electrónica, tanto el hardware como el software han abierto el camino a formas significativamente mejores de gestionar un motor de combustión interna turboalimentado más complejo.
El siguiente paso en la “carrera” por conseguir más potencia y una mejora exponencial de la eficiencia son las soluciones híbridas, dominadas por el uso de materiales exóticos. Un mecanizado mejorado y de alta precisión nos da la oportunidad de romper la barrera del medio millar de caballos en motores de menor cilindrada con una actualización a turbo híbrido.
Grandes ejemplos de motores capaces de alcanzar enormes cifras de potencia son el Golf R con turbo híbrido y el MK7 GTI con turbo híbrido.
Una de las primeras empresas capaces de avanzar hacia la era de los coches con turbo híbrido fue el Grupo Volkswagen, que con la introducción del motor 1.4 TSI con turbo híbrido obtuvo una enorme ventaja en mercados que anteriormente regulaban la cilindrada del motor.
Sus coches con turbo híbrido lograron casi el doble de potencia que los de la competencia, lo que los hace capaces de seguir mejorando en manos de preparadores serios de todo el mundo.
Otros fabricantes alemanes también consideraron el uso de innovadores turbocompresores híbridos; un gran ejemplo es el fabricante bávaro BMW, que introdujo el motor B58 con turbo híbrido.
