UPGRADED LPFP RS3 8Y TTRS 8S 2.5 TFSI BIS 1300 PS DAZA DNW

RTMG Performance Dual-LPFP-Upgrade-Kit für Audi RS3 8Y & TTRS 8S

Das ultimative Niederdruck-Kraftstoffsystem-Upgrade für Hochleistungs-EA855-Anwendungen

Das RTMG Performance Dual LPFP Upgrade Kit wurde speziell für die Plattformen Audi RS3 8Y und Audi TTRS 8S entwickelt und bietet eine komplette Niederdruck‑Kraftstoffversorgungslösung, die bis zu 1300 PS unterstützen kann.

Im Gegensatz zu einfachen Pumpen-Upgrades ist dieses Kit ein komplettes Kraftstofffördersystem, das in unserem Haus entwickelt, getestet und in unseren eigenen Hochleistungsfahrzeugen verbaut wird. Jede Komponente wurde ausgewählt, um maximale Zuverlässigkeit, Förderkapazität, serienähnliche Fahrbarkeit und zukünftige Erweiterbarkeit sicherzustellen.

Hauptmerkmale

• Unterstützt bis zu 1300 PS
• Nutzt die originale bürstenlose Kraftstoffpumpe für den Alltagsbetrieb
• Sekundäre Walbro 450 Kraftstoffpumpe für zusätzlichen Kraftstoffbedarf unter Ladedruck
• Komplettes Plug-and-Play-Upgrade des Kraftstoffpumpenkorbs
• CNC-gefräste Billet-Aluminium-Pumpenhalterungen
• Harteloxierte Oberfläche für maximale Haltbarkeit und Korrosionsbeständigkeit
• AN8-Kraftstoffausgänge und Schlauchsatz 
• Hochdurchfluss-Kraftstoffleitungen und -Fittings im Lieferumfang enthalten
• Hochdurchfluss-Kraftstofffilter im Lieferumfang enthalten
• Integriertes Kraftstoffdruck-Entlastungssystem
• Voll kompatibel mit Start/Stopp-Betrieb
• Ausgelegt zur Versorgung sowohl des serienmäßigen Direkteinspritzsystems als auch zusätzlicher Saugrohreinspritzungen

Fortschrittliche Dual-Pumpen-Strategie

Die werksseitige bürstenlose Kraftstoffpumpe bleibt vollständig funktionsfähig und übernimmt weiterhin die Versorgung im normalen Fahrbetrieb über den OEM-Kraftstoffregler.

Die sekundäre Walbro-450-Pumpe wird unabhängig vom RTMG Performance Fuel Controller angesteuert. Diese intelligente Strategie bietet erhebliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Dual-Pumpen-Systemen:

• Die Zusatzpumpe wird nur aktiviert, wenn ein höherer Kraftstoffdurchsatz benötigt wird
• Reduzierte Kraftstofftemperatur im Normalbetrieb
• Geringere elektrische Last für das Bordnetz
• Verlängerte Lebensdauer der Kraftstoffpumpe
• Seriennahe Fahrbarkeit und Geräuschentwicklung
• Verbesserter Kraftstoffverbrauch im Teillast-/Cruise-Betrieb

Der Einschaltpunkt der Pumpe ist über den RTMG-Controller frei einstellbar und kann so konfiguriert werden, dass sie beim gewünschten Ladedruck – typischerweise etwa 1–2 bar je nach Anwendung – aktiviert wird.

Kraftstofffluss-Architektur

Das System verfügt über zwei Kraftstoffausgänge aus dem aufgerüsteten Kraftstoffkorb, die über AN8‑Leitungen in eine Hochdurchfluss-Rückschlagventileinheit geführt werden.

Diese Konfiguration erhält den korrekten Kraftstoffdruck, bewahrt die volle Start/Stopp-Funktionalität und stellt gleichzeitig eine uneingeschränkte Kraftstoffversorgung unter Extrembelastung sicher.

Der Kraftstoff fließt anschließend durch den mitgelieferten Hochdurchsatz-Kraftstofffilter weiter zur Hochdruckpumpe.

Für Kunden mit zusätzlichen Saugrohreinspritzsystemen bietet das Kit genügend Kapazität, um einen weiteren Satz Niederdruck-Injektoren zu versorgen, ohne die Direkteinspritzung zu beeinträchtigen.

Gefräste Komponenten des Kraftstoffkorbs

Das Befestigungssystem der Kraftstoffpumpe wird aus Flugzeugbau‑Aluminium aus dem Vollen gefräst und passgenau für den originalen Kraftstoffkorb gefertigt.

Die Vorteile umfassen:

• Höhere Festigkeit im Vergleich zu Adaptern aus Kunststoff
• Präzise Pumpenpositionierung
• Maximale Zuverlässigkeit bei starker Vibration und hohen G-Kräften
• Langfristige Beständigkeit gegenüber ethanolhaltigen Kraftstoffen
• Professionelle Passgenauigkeit und OEM-ähnliche Optik

Integriertes Kraftstoffdruck-Management

Ein integriertes Kraftstoffdruck-Überdruckventil ist in die obere Kraftstoffrail-Einheit integriert.

Standard-Druckeinstellung:

• 6,7 bar Kraftstoffdruck

Optionale Konfigurationen:

• Niedrigere Druckeinstellungen auf Anfrage verfügbar
• Bis zu +0,5 bar Erhöhung für spezialisierte Anwendungen möglich

Dieses System sorgt für einen stabilen Kraftstoffdruck, schützt Komponenten vor übermäßigen Druckspitzen und gewährleistet eine gleichmäßige Kraftstoffversorgung über den gesamten Betriebsbereich.

Warum das RTMG Performance Dual-LPFP-Kit wählen?

Mehr Leistungsreserve

Deckt den Kraftstoffbedarf von Setups mit bis zu 1300 PS ab.

Seriennahe Fahrbarkeit

Die Serienpumpe übernimmt den Alltagsbetrieb, während die Zusatzpumpe nur bei Bedarf aktiviert wird.

Zukunftssicheres Design

In der Lage, große Turbolader, Ethanolkraftstoffe und zusätzliche Saugrohreinspritzsysteme zu unterstützen.

Reduzierte Kraftstofferwärmung

Im Gegensatz zu Systemen, bei denen beide Pumpen dauerhaft laufen, aktiviert der RTMG‑Controller die zweite Pumpe nur bei Bedarf.

Komplettlösung

Enthält Pumpen, Fittings, Kraftstoffleitungen, Filter, Rückschlagventilsystem, gefräste Halterungen und Controller-Integration.

Entwickelt auf echten Hochleistungsfahrzeugen

Entwickelt und validiert mit den eigenen Entwicklungsfahrzeugen von RTMG Performance sowie zahlreichen Kundenfahrzeugen.

Perfekt für

• Audi RS3 8Y
• Audi TTRS 8S
• E85-Setups
• Hybrid-Turbo-Setups
• Präzisions-Turbo-Umbauten
• 900–1300 PS Anwendungen mit Benzin 
• Drag Racing
• Roll Racing
• Straßen-Performance-Fahrzeuge

RTMG Performance – Entwickelt für ernsthafte Leistung, ohne die Fahrbarkeit zu opfern.