Upgraded Clutch Pack GEN2 für DSG DQ381 (0DW) Serienkupplungen - Stufe 1 - 850 Nm

RTMG Performance stellt erneut vor und präsentiert das neue, leistungsgesteigerte Kupplungspaket für DSG DQ381 (0DW) Serienkupplungen.

The Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.

Das RTMG Performance Upgrade Kit bietet beim Stage‑1‑Setup ein um bis zu 22 % erhöhtes Drehmoment im Vergleich zur Serienkupplung.

Nützliche Informationen zur Maximierung der Drehmomentübertragung in DSG‑Getrieben
Bei DSG DQ381‑Getrieben erfolgt die Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe über eine im Ölbad laufende Lamellenkupplung, weshalb sie als Nasslamellenkupplung bezeichnet wird. Es handelt sich jedoch nicht um eine einzelne Kupplung, sondern um zwei getrennte, unabhängig arbeitende Kupplungen, die von einem komplexen System namens Mechatronik mit Ventilen und Sensoren gesteuert werden.

Die Kupplungen sind mit zwei Wellen verbunden:

Welle K1: Überträgt die ungeraden Gänge (1, 3, 5, 7).
Welle K2: Überträgt die geraden Gänge (2, 4, 6).
Im Leerlauf übertragen die Kupplungen kein Drehmoment. Wenn der Fahrer den ersten Gang einlegt und das Bremspedal loslässt, erhöht das Mechatroniksystem den Öldruck auf die erste Kupplung (K1) schrittweise, um das Fahrzeug anzufahren. Beim Schalten in den zweiten Gang reduziert das System entsprechend den Druck auf K1 und erhöht den Druck auf die zweite Kupplung (K2), wodurch der Gangwechsel in 400–1000 ms abgeschlossen wird. Der Öldruck sorgt für einen sanften Übergang zwischen den Gängen.

The Issue with Enhanced Engines and Torque Slip
Under factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Even minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.

Reibung und Drehmomentübertragung
Reibung ist eine Kraft, die der Bewegung zwischen zwei sich berührenden Oberflächen entgegenwirkt. Für Kupplungen sind zwei Arten von Reibung relevant:

Static friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).
Sliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.
To prevent clutch slip:

Increase contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).
Enhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.
Boost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.
Upgraded Clutches for Performance
Enhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerance values : 1.7 - 2 mm

** Der Ingenieur ist für das Vermessen der Toleranzen verantwortlich, der Kupplungspack ist von der Garantie ausgeschlossen.