Upgraded Clutch Pack GEN2 für DSG DQ381 (0DW) Serienkupplungen - Stufe 1 - 850 Nm

RTMG Performance stellt erneut vor und präsentiert das neue, leistungsgesteigerte Kupplungspaket für DSG DQ381 (0DW) Serienkupplungen.

Das Stage-1-Kit enthält +2 zusätzliche Reibscheiben.

Das RTMG Performance Upgrade Kit bietet beim Stage‑1‑Setup ein um bis zu 22 % erhöhtes Drehmoment im Vergleich zur Serienkupplung.

Nützliche Informationen zur Maximierung der Drehmomentübertragung in DSG‑Getrieben
Bei DSG DQ381‑Getrieben erfolgt die Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe über eine im Ölbad laufende Lamellenkupplung, weshalb sie als Nasslamellenkupplung bezeichnet wird. Es handelt sich jedoch nicht um eine einzelne Kupplung, sondern um zwei getrennte, unabhängig arbeitende Kupplungen, die von einem komplexen System namens Mechatronik mit Ventilen und Sensoren gesteuert werden.

Die Kupplungen sind mit zwei Wellen verbunden:

Welle K1: Überträgt die ungeraden Gänge (1, 3, 5, 7).
Welle K2: Überträgt die geraden Gänge (2, 4, 6).
Im Leerlauf übertragen die Kupplungen kein Drehmoment. Wenn der Fahrer den ersten Gang einlegt und das Bremspedal loslässt, erhöht das Mechatroniksystem den Öldruck auf die erste Kupplung (K1) schrittweise, um das Fahrzeug anzufahren. Beim Schalten in den zweiten Gang reduziert das System entsprechend den Druck auf K1 und erhöht den Druck auf die zweite Kupplung (K2), wodurch der Gangwechsel in 400–1000 ms abgeschlossen wird. Der Öldruck sorgt für einen sanften Übergang zwischen den Gängen.

Das Problem bei leistungsgesteigerten Motoren und Kupplungsschlupf
Unter Serienbedingungen arbeitet das Getriebe mit einem Öldruck zwischen 10 und 12 bar, was für die serienmäßige Drehmomentbelastung ausreichend ist. Bei aufgerüsteten Motoren mit höherem Drehmoment wird der Öldruck jedoch nicht automatisch erhöht, um die zusätzliche Belastung abzufangen. Diese Diskrepanz führt zu Kupplungsschlupf.

Was ist Kupplungsschlupf?
Läuft der Motor beispielsweise mit 6.000 U/min, aber nur 5.000 U/min werden an das Getriebe übertragen, spricht man von Schlupf. Da die Kupplung über Reibung arbeitet, führt Schlupf zu einem deutlichen Temperaturanstieg zwischen den Reibbelägen, was Überhitzung, Verformung und letztlich zum Ausfall der Kupplung verursacht.

Schon geringes Schlupfen (2–4 %), das der Fahrer möglicherweise nicht bemerkt, kann die Reibbeläge abnutzen und Filter sowie Ventile im Mechatroniksystem verstopfen. Mit der Zeit führt dies zu Fehlfunktionen und schließlich zum Ausfall des Systems.

Reibung und Drehmomentübertragung
Reibung ist eine Kraft, die der Bewegung zwischen zwei sich berührenden Oberflächen entgegenwirkt. Für Kupplungen sind zwei Arten von Reibung relevant:

Haftreibung: Verhindert Bewegung, wenn die Kupplung korrekt eingelegt ist (kein Schlupf).
Gleitreibung: Tritt auf, wenn Schlupf vorhanden ist, was zu unerwünschten Effekten führt.
Um Kupplungsschlupf zu vermeiden:

Vergrößerung der Kontaktfläche: Erreicht durch zusätzliche Reib- und Stahlscheiben (+2 Stück).
Erhöhung des Reibungskoeffizienten: Durch den Einsatz von Stahlscheiben mit höherer Rauigkeit wird der Grip verbessert.
Steigerung des Öldrucks: Für Performance-Anwendungen ist es entscheidend, den Öldruck über ein Getriebemanagement-Remapping (Mechatronik) auf 18 bar anzuheben.
Aufgerüstete Kupplungen für Performance
Verstärkte Kupplungen adressieren die ersten beiden Faktoren, indem sie eine größere Oberfläche und einen höheren Reibungskoeffizienten bieten. Die Anpassung des Öldrucks sorgt für ein besseres Drehmomentmanagement und höhere Haltbarkeit unter hoher Last.

Für ein Remapping oder weitere Beratung zur Optimierung Ihres DSG-Getriebes für Ihre Anforderungen können Sie sich gerne an unser Unternehmen wenden.

* Toleranzwerte: 1,7 - 2 mm

** Der Ingenieur ist für das Vermessen der Toleranzen verantwortlich, der Kupplungspack ist von der Garantie ausgeschlossen.