Aufgerüsteter Kupplungssatz für DSG DQ381 (0DW) GEN 1 Serienkupplungen - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance stellt erneut vor: das neue, leistungsgesteigerte Kupplungspaket für DSG DQ381 (0DW) GEN 1 Serienkupplungen.

Das Stage-1-Kit enthält +2 zusätzliche Reibscheiben.

The RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.

Nützliche Informationen zur Maximierung des Drehmoments in DSG-Getrieben
Bei DSG DQ381-Getrieben erfolgt die Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe über eine im Ölbad laufende Lamellenkupplung, daher als Nasslamellenkupplung bezeichnet. Es handelt sich jedoch nicht um eine einzelne Kupplung, sondern um zwei getrennte Kupplungen, die unabhängig voneinander arbeiten und von einem komplexen System namens Mechatronik mit Ventilen und Sensoren gesteuert werden.

The clutches are linked to two shafts:

Shaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).
Shaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).
In neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.

Das Problem bei leistungsgesteigerten Motoren und Kupplungsschlupf
Unter Serienbedingungen arbeitet das Getriebe mit einem Öldruck zwischen 10 und 12 bar, was für die serienmäßige Drehmomentbelastung ausreichend ist. Bei aufgerüsteten Motoren mit höherem Drehmoment wird der Öldruck jedoch nicht automatisch erhöht, um die zusätzliche Belastung abzufangen. Diese Diskrepanz führt zu Kupplungsschlupf.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Schon geringes Schlupfen (2–4 %), das der Fahrer möglicherweise nicht bemerkt, kann die Reibbeläge abnutzen und Filter sowie Ventile im Mechatroniksystem verstopfen. Mit der Zeit führt dies zu Fehlfunktionen und schließlich zum Ausfall des Systems.

Friction and Torque Transfer
Friction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:

Haftreibung: Verhindert Bewegung, wenn die Kupplung korrekt eingelegt ist (kein Schlupf).
Gleitreibung: Tritt auf, wenn Schlupf vorhanden ist, was zu unerwünschten Effekten führt.
Um Kupplungsschlupf zu vermeiden:

Vergrößerung der Kontaktfläche: Erreicht durch zusätzliche Reib- und Stahlscheiben (+2 Stück).
Erhöhung des Reibungskoeffizienten: Durch den Einsatz von Stahlscheiben mit höherer Rauigkeit wird der Grip verbessert.
Steigerung des Öldrucks: Für Performance-Anwendungen ist es entscheidend, den Öldruck über ein Getriebemanagement-Remapping (Mechatronik) auf 18 bar anzuheben.
Aufgerüstete Kupplungen für Performance
Verstärkte Kupplungen adressieren die ersten beiden Faktoren, indem sie eine größere Oberfläche und einen höheren Reibungskoeffizienten bieten. Die Anpassung des Öldrucks sorgt für ein besseres Drehmomentmanagement und höhere Haltbarkeit unter hoher Last.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Toleranzwerte: 1,7 - 2 mm

** Engineer is responsible to measure the tolerances, clutch pack not covered by warranty.