AWD-Upgrade-LPFP für 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Versorgung bis zu 1300 PS

Wir präsentieren das verbesserte Kraftstoffpumpensystem von RTMG Performance, erhältlich in vier Varianten, ausgelegt für Anwendungen mit 900, 950 und 1300+ PS.

Enorme Hilfe bei der Montage: Für dieses Kit gibt es eine detaillierte Einbauanleitung mit Schritt-für-Schritt-Beschreibung, Fotos und allen Informationen, die Sie benötigen

900-PS-Kit: Dieses Kit verwendet die serienmäßige Kraftstoffpumpe von VW, ergänzt um eine zusätzliche Walbro 450 F90000274 Pumpe. Es sorgt für eine zuverlässige Kraftstoffversorgung für Leistungen bis zu 900 PS.

950-PS-Kit: Das 950-PS-Kit umfasst die serienmäßige Kraftstoffpumpe zusammen mit einer zusätzlichen Walbro 525 Hellcat-Pumpe und stellt so einen konstanten Kraftstofffluss für Hochleistungsanwendungen sicher.

1300-PS-Kit: Für alle, die auf maximale Performance aus sind, ist dieses Kit mit zwei Walbro-Pumpen ausgestattet: einer 450 WALBRO F90000274 und einer 525 WALBRO Hellcat, die eine herausragende Kraftstoffversorgung für 1300 PS liefern. In diesem Kit nutzen wir beide Ausgänge an der Pumpenkappe für noch höheren Durchfluss, mit einer internen Zuleitung von 10,5 mm. Zusätzlich umfasst dieses Kit eine Kraftstoffleitung mit größerem Durchmesser bis zur Hochdruckpumpe, AN8-Fittings, einen gefrästen Aeroflow-Kraftstofffilter und eine Hochdruckkappe mit AN8. Die beste Option für Plug-&-Play-Einsatz im Renn-Setup. Dieses Kit kann auch mit Ethanol betrieben werden, je nach Ethanolgehalt kann jedoch nicht die maximale Leistung von 1.300 PS erreicht werden, wie es mit Benzin möglich ist.

The ultimate solution for fuel supply issues for MQB Platform enthusiasts. Suitable for VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 with EA888 Gen 3 engines. The idea initially originated after numerous tests on our own race cars. Here is what you need to know about the MQB low-pressure fuel system and the problems our fuel system solves.

Das serienmäßige System ist für bis zu 400 PS ausgelegt, hauptsächlich im Hinblick auf den Alltagsbetrieb. Aufgrund von Platzbeschränkungen und der Entscheidung von VW AG, den Kraftstofffilter zusammen mit der Pumpe in den Korb zu integrieren, war jedoch kein Platz für einen Druckregler vorhanden. Das bedeutet, dass überschüssiger Kraftstoff den Korb nicht wieder auffüllt, was bei scharfen Beschleunigungs- und Bremsmanövern sowie Kurvenfahrten mit niedrigem Tankfüllstand zu leichten Druckabfällen führt.

Our team of engineers, aiming for an improved version, moved the fuel filter externally to a higher-flow filter and positioned the pressure regulator in such a way that all excess fuel keeps the basket always full. The basket is essentially a smaller fuel storage, a secondary mini-tank, which must always be full.

Zusätzlich erleichtert die Verlegung des Filters nach außen den Austausch und die Kontrolle und senkt die Kosten im Vergleich zum Austausch der gesamten Serienpumpe aufgrund eines verstopften Filters. So bleibt das System mit deutlich geringeren Kosten stets auf maximalem Leistungsniveau. Unser System behält die originale Pumpe und die Niederdruck-Kraftstoffpumpen-Steuereinheit bei, da diese für den täglichen Einsatz bis 400 PS sehr zuverlässig ist. Wenn jedoch für Motoren mit mehr als 400 PS ein höherer Kraftstoffdurchsatz benötigt wird, bietet das System von RTMG Performance die Lösung.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

Die zweite Pumpe wird über einen eigenen Stromkreis in Abhängigkeit vom Ladedruck aktiviert – und das Wichtigste ist, dass sie im von uns entwickelten System bereits enthalten ist. Die Aktivierung der zweiten Pumpe erfolgt von 0,7 bar bis 2 bar und lässt sich einfach mit einer Inbusschraube an der RTMG Performance-Steuereinheit einstellen. Die gesamte elektrische Installation ist von hervorragender Qualität, mit überall integrierten Sicherheitsmaßnahmen, und kann unter Rennbedingungen bis zu 40 Ampere für die zweite Pumpe bereitstellen.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

The result? A beautifully robust construction that operates like a factory system, with everything working, even the fuel gauge in its original position, supplying your engine with fuel flow for up to 1,000 horsepower and more if requested. The entire setup is offered ready for use, but for those with a good-condition factory pump, we also offer just the upgrade kit.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

Für die Einbauanleitung hier klicken