AWD-Upgrade-LPFP für 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Versorgung bis zu 1300 PS

Wir präsentieren das verbesserte Kraftstoffpumpensystem von RTMG Performance, erhältlich in vier Varianten, ausgelegt für Anwendungen mit 900, 950 und 1300+ PS.

Enorme Hilfe bei der Montage: Für dieses Kit gibt es eine detaillierte Einbauanleitung mit Schritt-für-Schritt-Beschreibung, Fotos und allen Informationen, die Sie benötigen

900-PS-Kit: Dieses Kit verwendet die serienmäßige Kraftstoffpumpe von VW, ergänzt um eine zusätzliche Walbro 450 F90000274 Pumpe. Es sorgt für eine zuverlässige Kraftstoffversorgung für Leistungen bis zu 900 PS.

950-PS-Kit: Das 950-PS-Kit umfasst die serienmäßige Kraftstoffpumpe zusammen mit einer zusätzlichen Walbro 525 Hellcat-Pumpe und stellt so einen konstanten Kraftstofffluss für Hochleistungsanwendungen sicher.

1300-PS-Kit: Für alle, die auf maximale Performance aus sind, ist dieses Kit mit zwei Walbro-Pumpen ausgestattet: einer 450 WALBRO F90000274 und einer 525 WALBRO Hellcat, die eine herausragende Kraftstoffversorgung für 1300 PS liefern. In diesem Kit nutzen wir beide Ausgänge an der Pumpenkappe für noch höheren Durchfluss, mit einer internen Zuleitung von 10,5 mm. Zusätzlich umfasst dieses Kit eine Kraftstoffleitung mit größerem Durchmesser bis zur Hochdruckpumpe, AN8-Fittings, einen gefrästen Aeroflow-Kraftstofffilter und eine Hochdruckkappe mit AN8. Die beste Option für Plug-&-Play-Einsatz im Renn-Setup. Dieses Kit kann auch mit Ethanol betrieben werden, je nach Ethanolgehalt kann jedoch nicht die maximale Leistung von 1.300 PS erreicht werden, wie es mit Benzin möglich ist.

Die ultimative Lösung für Kraftstoffversorgungsprobleme von MQB-Plattform-Enthusiasten. Geeignet für VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 mit EA888 Gen‑3‑Motoren. Die Idee entstand ursprünglich nach zahlreichen Tests an unseren eigenen Rennfahrzeugen. Hier erfahren Sie, was Sie über das MQB-Niederdruck-Kraftstoffsystem wissen müssen und welche Probleme unser Kraftstoffsystem löst.

Das serienmäßige System ist für bis zu 400 PS ausgelegt, hauptsächlich im Hinblick auf den Alltagsbetrieb. Aufgrund von Platzbeschränkungen und der Entscheidung von VW AG, den Kraftstofffilter zusammen mit der Pumpe in den Korb zu integrieren, war jedoch kein Platz für einen Druckregler vorhanden. Das bedeutet, dass überschüssiger Kraftstoff den Korb nicht wieder auffüllt, was bei scharfen Beschleunigungs- und Bremsmanövern sowie Kurvenfahrten mit niedrigem Tankfüllstand zu leichten Druckabfällen führt.

Unser Ingenieurteam hat für eine verbesserte Version den Kraftstofffilter nach außen zu einem Filter mit höherem Durchfluss verlegt und den Druckregler so positioniert, dass überschüssiger Kraftstoff den Korb stets vollständig füllt. Der Korb ist im Grunde ein kleinerer Kraftstoffspeicher, ein sekundärer Mini-Tank, der immer voll sein muss.

Zusätzlich erleichtert die Verlegung des Filters nach außen den Austausch und die Kontrolle und senkt die Kosten im Vergleich zum Austausch der gesamten Serienpumpe aufgrund eines verstopften Filters. So bleibt das System mit deutlich geringeren Kosten stets auf maximalem Leistungsniveau. Unser System behält die originale Pumpe und die Niederdruck-Kraftstoffpumpen-Steuereinheit bei, da diese für den täglichen Einsatz bis 400 PS sehr zuverlässig ist. Wenn jedoch für Motoren mit mehr als 400 PS ein höherer Kraftstoffdurchsatz benötigt wird, bietet das System von RTMG Performance die Lösung.

Wie funktioniert es?

Wir haben den Korbraum mit einem hochpräzisen 0,02-mm-Scanner vermessen und eine Halterung für beide Pumpen aus geschmiedetem Aluminium entwickelt, in die eine zweite Pumpe von WALBRO / TI integriert ist, die je nach Einsatz 450 Liter pro Stunde oder sogar 525 Liter pro Stunde fördert. Durch dieses Redesign befestigen wir beide Pumpen mit Schrauben sicher im Korb, doch der innovativste Teil ist, dass wir sie nicht mit Schläuchen verbinden – was zu Zuverlässigkeitsproblemen und Fehlern im System führen würde – sondern eine zweite geschmiedete Platte konstruiert haben, die beide Pumpen zu einem größeren Ausgang zusammenführt. Außerdem haben wir den Druckregler zum Korb hin ausgerichtet und bei Allradfahrzeugen das System zur Förderung aus dem zweiten Tank beibehalten.

Die zweite Pumpe wird über einen eigenen Stromkreis in Abhängigkeit vom Ladedruck aktiviert – und das Wichtigste ist, dass sie im von uns entwickelten System bereits enthalten ist. Die Aktivierung der zweiten Pumpe erfolgt von 0,7 bar bis 2 bar und lässt sich einfach mit einer Inbusschraube an der RTMG Performance-Steuereinheit einstellen. Die gesamte elektrische Installation ist von hervorragender Qualität, mit überall integrierten Sicherheitsmaßnahmen, und kann unter Rennbedingungen bis zu 40 Ampere für die zweite Pumpe bereitstellen.

Am originalen Kabelbaum wird nichts durchtrennt, und alles wird so installiert, dass das System bei einem späteren Verkauf des Fahrzeugs problemlos wieder auf den Serienzustand mit der originalen Pumpe zurückgerüstet werden kann. Die Montage unseres kompletten Systems dauert nicht länger als eine Stunde und erleichtert so die Arbeit der Mechaniker, die es einbauen.

Das Ergebnis? Eine äußerst robuste Konstruktion, die wie ein werkseitiges System arbeitet – mit vollständig funktionierender Technik, einschließlich der Tankanzeige an der Originalposition – und Ihren Motor mit Kraftstoff für bis zu 1.000 PS und auf Wunsch sogar mehr versorgt. Das komplette System wird einbaufertig angeboten, für Fahrzeuge mit gut erhaltener Serienpumpe bieten wir jedoch auch nur das Upgrade-Kit an.

Vielen Dank für Ihr Vertrauen. Willkommen bei der nächsten Generation von Performance-Upgrades.

Alle Kits enthalten die notwendige Verkabelung für den elektrischen Einbau und werden mit einem Steuergerät geliefert, um eine nahtlose Integration und optimale Leistung sicherzustellen. Das einzigartige Design des RTMG-Billetadapters ermöglicht eine perfekte Verbindung zwischen den beiden Kraftstoffpumpen und gewährleistet so Haltbarkeit und Effizienz.

*Der Airflow-Filter kann auch mit E85-Kraftstoff verwendet werden.

Für die Einbauanleitung hier klicken