Hybrid-Turbolader K04-064 6XXRS G30-770 für über 600 PS – 2.0 TFSI EA113 / EA888.2 – Audi S3 / Q3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

Motorkennbuchstaben: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZBOEM-Teilenummer: 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

Referenz-Nr.: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Fahrzeuge: 

• AUDI: S3, TT, A4, A5, A6
  
• Sitz: Leon
  
• SKODA: Octavia VRS
  
• VW: Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan

* Dieser Turbolader ist Semi‑Bolt‑On

Unsere Expertise
Unser Team besteht aus einem engagierten Ingenieursteam mit 15 Jahren Erfahrung in der Reparatur und Aufrüstung von Turboladern. Wir verfügen über brandneue CNC-Maschinen, nutzen moderne CAD-CAM-Konstruktionssoftware zur Simulation von Kräften und entwickeln Hochleistungskomponenten wie Lager. Außerdem setzen wir hochmoderne Präzisions-Wuchtmaschinen des Baujahrs 2024 ein, die die Leistung des Turbos vor und nach dem Upgrade in Kubikfuß pro Minute (CFM) messen und testen. Das ist sehr wichtig, denn eine falsche Wahl der Radgröße, die nicht zum Gehäuse passt, kann das Energiegleichgewicht, die Performance und das Ansprechverhalten (Spool) des Turboladers beeinträchtigen.

Warum unsere Hybrid-Turbolader?
Einer der wichtigsten Aspekte unserer Dienstleistungen ist die perfekte Passgenauigkeit, die wir mit unseren CNC-Maschinen zwischen Turbinenrad und Gehäuse erreichen, da unsere Bearbeitungspräzision 0,001 mm beträgt. Dies ist entscheidend, da wir nach ISO 9001-2018 Standards arbeiten, was Wiederholgenauigkeit bei jedem von uns gefertigten Produkt gewährleistet. Ein weiterer Vorteil unserer Hybrid-Turbolader ist das Niedrigdrehzahl-Wuchten vor dem VSR-Wuchten, bei dem bis zu 300.000 U/min gemessen werden. Während dieses Prozesses testen wir das Verhalten der Komponenten unter nahezu realen Bedingungen und prüfen auf Ölundichtigkeiten und andere Probleme.

All diese Schritte sind in jedem RTMG PERFORMANCE Turbolader enthalten, und wir liefern dokumentierte Ergebnisse. Dies, kombiniert mit unserer Leidenschaft für Verbesserungen, hat uns viele Rekorde und eine Tradition zufriedener Kunden weltweit eingebracht. Wir hören nie auf zu forschen und zu entwickeln, denn dieser kontinuierliche Verbesserungsprozess ermöglicht es uns, die Grenzen der automobilen Performance immer weiter zu verschieben.

Achtung: Faktoren für den einwandfreien Betrieb des Turbos

a) Dieser Turbolader muss mit einem Mindestdurchmesser des inneren Kaltlufteinlasses von 70 mm betrieben werden.
b) Ein Ladeluftkühler, der mindestens 600 PS unterstützen kann, ist zwingend erforderlich.
c) Der Öldruck muss bei 5 bar gehalten werden.
d) Ein korrektes ECU-Tuning ist für Leistung und Zuverlässigkeit unerlässlich. Eine korrekte Abstimmung verhindert das Schließen der Drosselklappe und sorgt für einen gleichmäßigen Betrieb.
e) Der Katalysator muss 600 PS unterstützen; in der Regel wird ein Metallkat mit 100 Zellen empfohlen. Die Abgasanlage sollte idealerweise einen Durchmesser von 76 mm haben.
f) Qualität und Zustand des Öls müssen Hochleistungsanforderungen erfüllen.
g) Regelmäßige Prüfungen des Ladedrucksystems sind unerlässlich, um mindestens 2 bar zu halten und ein Überschwingen des Turbos zu verhindern.
h) Es wird empfohlen, ein mechanisches Blow-Off-Ventil zu verwenden, da das ab Werk verbaute Ventil möglicherweise nicht vollständig schließt und so zu Turbolader-Überschwindigkeit führen kann.