Hybrid-Turbolader 480RS für 2.0 TFSI EA113 Audi S3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

• Schnelles Ansprechverhalten

• 51 / 65 mm CNC-gefrästes 9-Schaufel-Verdichterrad aus Billet-Aluminium

• CNC-bearbeitetes Verdichtergehäuse entsprechend der Geometrie des Verdichterrads

• Großes Inconel-Turbinenrad 49 / 54 mm mit 9 Schaufeln

• Erhöhter Turbowellen-Durchmesser – 5,5 mm

• CNC-bearbeitetes Turbinengehäuse, entsprechend der Turbinenrad-Geometrie

• Axiallager mit größerem Durchmesser und erhöhter Dicke in Axialrichtung.

• RTMG Performance Qualität

• Luftdurchsatz für bis zu 480 PS

• VSR-Maschinengewuchtet 

• Hergestellt in Griechenland

Präsentation des aufgerüsteten Turboladers von RTMG PERFORMANCE

Was ist ein Hybrid-Turbolader und wie wurde er populär?
Der Hybrid-Turbolader wurde vor vielen Jahren bekannt, als Turbolader-Reparaturbetriebe zur Instandsetzung beschädigter Lader begannen, größere Verdichterräder und Wellen zu verwenden, um Schäden durch Kontakt zwischen Rad und Gehäuse auszugleichen. So hat alles begonnen. Nach einer fachgerechten Reparatur stellten viele Werkstätten eine Leistungssteigerung fest, während einige aufgrund mangelhafter Ausführung oder fehlenden Wissens sogar einen Leistungsverlust verzeichneten.

Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Im Grunde handelt es sich um den gleichen Serienturbolader, jedoch mit größeren Verdichter- und Turbinenrädern, die einen höheren Luftdurchsatz ermöglichen. Mehr Luftdurchsatz in Kombination mit mehr Kraftstoff bedeutet mehr Leistung. Der größte Vorteil eines gut aufgebauten Hybrid-Turboladers ist, dass keine zusätzlichen Anpassungen für einen größeren Turbolader erforderlich sind, wie z. B. spezielle Krümmer, Ölleitungen, Wasserleitungen, Ladeluftrohre oder Änderungen an der Abgasanlage. Dies sind enorme Vorteile, die den Hybrid-Turbolader zu einem idealen Upgrade machen, wenn er von Profis mit den richtigen CNC-Maschinen, verstärkten Lagern, dynamischem Wuchten mit einer VSR-Maschine (die dynamisch bis auf 0,01 g wuchtet) und Leistungsprüfungen vor und nach dem Umbau gebaut wird. Es ist die beste Preis-Leistungs-Optimierung.

Unsere Expertise
Unser Team besteht aus einem engagierten Ingenieursteam mit 15 Jahren Erfahrung in der Reparatur und Aufrüstung von Turboladern. Wir verfügen über brandneue CNC-Maschinen, nutzen moderne CAD-CAM-Konstruktionssoftware zur Simulation von Kräften und entwickeln Hochleistungskomponenten wie Lager. Außerdem setzen wir hochmoderne Präzisions-Wuchtmaschinen des Baujahrs 2024 ein, die die Leistung des Turbos vor und nach dem Upgrade in Kubikfuß pro Minute (CFM) messen und testen. Das ist sehr wichtig, denn eine falsche Wahl der Radgröße, die nicht zum Gehäuse passt, kann das Energiegleichgewicht, die Performance und das Ansprechverhalten (Spool) des Turboladers beeinträchtigen.

Warum unsere Hybrid-Turbolader?
Einer der wichtigsten Aspekte unserer Dienstleistungen ist die perfekte Passgenauigkeit, die wir mit unseren CNC-Maschinen zwischen Turbinenrad und Gehäuse erreichen, da unsere Bearbeitungspräzision 0,001 mm beträgt. Dies ist entscheidend, da wir nach ISO 9001-2018 Standards arbeiten, was Wiederholgenauigkeit bei jedem von uns gefertigten Produkt gewährleistet. Ein weiterer Vorteil unserer Hybrid-Turbolader ist das Niedrigdrehzahl-Wuchten vor dem VSR-Wuchten, bei dem bis zu 300.000 U/min gemessen werden. Während dieses Prozesses testen wir das Verhalten der Komponenten unter nahezu realen Bedingungen und prüfen auf Ölundichtigkeiten und andere Probleme.

All diese Schritte sind in jedem RTMG PERFORMANCE Turbolader enthalten, und wir liefern dokumentierte Ergebnisse. Dies, kombiniert mit unserer Leidenschaft für Verbesserungen, hat uns viele Rekorde und eine Tradition zufriedener Kunden weltweit eingebracht. Wir hören nie auf zu forschen und zu entwickeln, denn dieser kontinuierliche Verbesserungsprozess ermöglicht es uns, die Grenzen der automobilen Performance immer weiter zu verschieben.

Achtung: Faktoren für den einwandfreien Betrieb des Turbos

a) Dieser Turbolader muss mit einem Mindestdurchmesser des inneren Kaltlufteinlasses von 70 mm betrieben werden.
b) Ein Ladeluftkühler, der mindestens 600 PS unterstützen kann, ist zwingend erforderlich.
c) Der Öldruck muss bei 5 bar gehalten werden.
d) Ein korrektes ECU-Tuning ist für Leistung und Zuverlässigkeit unerlässlich. Eine korrekte Abstimmung verhindert das Schließen der Drosselklappe und sorgt für einen gleichmäßigen Betrieb.
e) Der Katalysator muss 600 PS unterstützen; in der Regel wird ein Metallkat mit 100 Zellen empfohlen. Die Abgasanlage sollte idealerweise einen Durchmesser von 76 mm haben.
f) Qualität und Zustand des Öls müssen Hochleistungsanforderungen erfüllen.
g) Regelmäßige Prüfungen des Ladedrucksystems sind unerlässlich, um mindestens 2 bar zu halten und ein Überschwingen des Turbos zu verhindern.
h) Es wird empfohlen, ein mechanisches Blow-Off-Ventil zu verwenden, da das ab Werk verbaute Ventil möglicherweise nicht vollständig schließt und so zu Turbolader-Überschwindigkeit führen kann.

Motorkennbuchstaben: BHZ, BZC, BYD, BPJ, BWA, CLD, BWJ, BYD, BUL, AXX, BWE, BPY, CDLA, CDLB, CDLC, CDMA, CDLA, CDLD, BWJ, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA, CDLA, CDLH, CDLS