Hybrid-Turbolader 380RS für 1.4 TSI EA111 Audi A1 / Ibiza CUPRA / Fabia VRS / Golf / Polo

Motorkennbuchstaben: BLG / BMY / BWK / CAVA / CAVE / CAVF / CAVG / CNUB / CNWA / CNWB / CTHA / CTHD / CTHE / CTHF / CTHG / CTJA / CTJB / CTJC / CTKA

OEM-Teilenummer: 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701T, 03C145702B, 03C145702P

Referenz-Nr.: 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 030 TC 16722 000

Fahrzeuge: 

• AUDI: A1
  
• SEAT: Ibiza
  
• SKODA: Fabia
  
• VW: Beetle, EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran

Präsentation des aufgerüsteten Turboladers von RTMG PERFORMANCE

Was ist ein Hybrid-Turbolader und wie wurde er populär?
Der Hybrid-Turbolader wurde vor vielen Jahren bekannt, als Turbolader-Instandsetzungsbetriebe zur Reparatur beschädigter Turbos begannen, größere Verdichterräder und Wellen zu verbauen, um Schäden durch Kontakt zwischen Rad und Gehäuse zu kaschieren. So hat alles begonnen. Nach einer fachgerechten Reparatur stellten viele Werkstätten eine Leistungssteigerung fest, während andere aufgrund mangelhafter Ausführung oder fehlenden Wissens sogar Leistungsverluste verzeichneten.

Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Im Wesentlichen handelt es sich um denselben Serienturbolader, jedoch mit größeren Verdichter- und Turbinenrädern, die einen höheren Luftdurchsatz ermöglichen. Mehr Luft in Kombination mit mehr Kraftstoff bedeutet mehr Leistung. Der größte Vorteil eines gut aufgebauten Hybrid‑Turboladers besteht darin, dass keine zusätzlichen Anpassungen für einen größeren Lader erforderlich sind, wie etwa Sonderkrümmer, Öl- und Wasserleitungen, Ladeluftrohre oder Änderungen an der Abgasanlage. Dies sind enorme Vorteile, die den Hybrid‑Turbolader zu einem idealen Upgrade machen – vorausgesetzt, er wird von Fachleuten mit den richtigen CNC‑Maschinen, verstärkten Lagern, dynamischer Wuchtung auf einer VSR‑Maschine (dynamische Wuchtung bis 0,01 g) sowie Leistungsprüfungen vor und nach dem Umbau gefertigt. Es ist das beste Preis‑Leistungs‑Tuning.

Unser Know-how
Unser Team besteht aus einem spezialisierten Ingenieursteam mit 15 Jahren Erfahrung in Turbolader-Reparatur und -Upgrades. Wir verfügen über brandneue CNC-Maschinen, nutzen moderne CAD-CAM-Konstruktionssoftware zur Kraftsimulation und entwickeln Hochleistungskomponenten wie Lager. Außerdem besitzen wir hochmoderne Präzisions-Wuchtanlagen der neuesten Generation (2024), die die Leistung des Turbos vor und nach dem Upgrade in Kubikfuß pro Minute (CFM) messen und testen. Dies ist sehr wichtig, da eine falsche Wahl der Radgröße, die nicht zum Gehäuse passt, das Energiegleichgewicht, die Performance und das Ansprechverhalten (Spool) des Turboladers negativ beeinflussen kann.

Warum unsere Hybrid-Turbolader wählen?
Einer der wichtigsten Aspekte unserer Dienstleistungen ist die perfekte Passung, die wir mit unseren CNC-Maschinen zwischen Turbine und Gehäuse erreichen, da unsere Bearbeitungsgenauigkeit 0,001 mm beträgt. Dies ist entscheidend, da wir nach ISO 9001-2018-Standards arbeiten, was Wiederholgenauigkeit bei jedem von uns gefertigten Produkt sicherstellt. Ein weiterer Vorteil unserer Hybrid-Turbolader ist das Niedrigdrehzahl-Wuchten vor dem VSr-Wuchten, das bis zu 300.000 U/min misst. Während dieses Prozesses testen wir das Verhalten der Komponenten unter nahezu realen Bedingungen und prüfen auf Ölverluste und andere Probleme.

All diese Schritte sind in jedem RTMG PERFORMANCE Turbolader enthalten, und wir liefern dokumentierte Ergebnisse. Dies, kombiniert mit unserer Leidenschaft für Verbesserungen, hat uns viele Rekorde und eine Tradition zufriedener Kunden weltweit eingebracht. Wir hören nie auf zu forschen und zu entwickeln, denn dieser kontinuierliche Verbesserungsprozess ermöglicht es uns, die Grenzen der automobilen Performance immer weiter zu verschieben.

Achtung: Faktoren für den einwandfreien Betrieb des Turbos

a) Dieser Turbolader benötigt für einen effizienten Betrieb eine größere Kaltluftansaugung.
b) Ein Ladeluftkühler, der einen höheren Luftdurchsatz als die Förderleistung des Turbos bewältigen kann, ist erforderlich.
c) Der Öldruck muss bei 5 bar gehalten werden.
d) Eine korrekte ECU‑Abstimmung ist entscheidend für Leistung und Zuverlässigkeit. Die richtige Abstimmung verhindert ein Schließen der Drosselklappe und sorgt für einen reibungslosen Betrieb.
e) Der Katalysator muss mehr Leistung verkraften können, als der Turbolader erzeugt. In der Regel wird ein metallischer Katalysator mit 100 Zellen empfohlen. Die Abgasanlage ist in der Spezifikation optional, sollte aber zur Leistungsfähigkeit des Turbos passen.
f) Qualität und Zustand des Öls müssen hohen Performance-Anforderungen genügen.
g) Es ist wichtig, das Ladedrucksystem regelmäßig zu prüfen und mindestens 2 bar zu halten, um Turbolader-Überschwindigkeit zu vermeiden.
h) Ein mechanisches Blow-Off-Ventil wird empfohlen, da werksseitig verbaute Ventile möglicherweise nicht richtig schließen und so zu Turbolader-Überschwindigkeit führen können.