Performance-Zweimassenschwungrad für 3.2 V6 R32 Motoren DSG DQ500

Das weltweit erste DSG DQ500 Zweimassenschwungrad aus Chromoly-Stahl bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten auf Gaspedalbefehle und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.

Präsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads

Eine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.

In einem Sechszylinder-TSI- oder -TFSI-Motor finden in einem vollständigen Arbeitszyklus von 720 Grad (zwei Kurbelwellenumdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine hin- und hergehende Bewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Schwingungen. Durch seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung direkt auf das Getriebe übertragen werden.

Durch das Ausgleichen dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe für ein Dauerdrehmoment von bis zu 420 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.

Aber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U/min ausgelegt.

Als Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug getestet und entwickelt.

Der Beweis für seinen Erfolg? Mit einem 2,0-L-TSI-Motor erreichten wir 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England einen neuen Europarekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und fast 300 km/h. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden sicherstellte und uns zum Europameister machte.

Unsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.

Das neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.

Ein weiterer sehr wichtiger Vorteil unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass sich die verstärkten Federn im Vergleich zu den Serienteilen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammendrücken. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da sämtliche Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, sodass das gesamte System bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenarbeitet.

Willkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.

Sie besitzt härtere Federn als das Serienbauteil und nimmt dadurch mehr Drehmoment auf, was das Getriebesystem unter Extrembedingungen unterstützt.

Sie ist teilbar, was die Wartung über die Zeit erleichtert.

Die dynamische Wuchtung auf 0,01 g ermöglicht maximale Motorleistung bei hohen Drehzahlen. 

Getestet im schnellsten 7-Sekunden-TSI-Motor mit DQ250-Getriebe.

Entwickelt und hergestellt in Griechenland mit hochmoderner 5-Achs-CNC-Maschine.

Gewicht: 8,20 kg

Für einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle – und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist – wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Es kann ein leichtes Nachschleifen mit Schleifpapier erforderlich sein, um eine perfekte Passung zu erreichen. Die präzise Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da sie eine perfekte Auswuchtung der gesamten Einheit sicherstellt.

ACHTUNG: BEREITS MIT EINEM HOCHENTWICKELTEN VERFAHREN AUSGEWUCHTET, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD ZU WUCHTEN ODER MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!

* Empfohlen für den täglichen Einsatz und den Rennstreckengebrauch bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.