Performance-Zweimassenschwungrad für 2.0 TSI MQB EA888.3 DSG DQ500

Das weltweit erste DSG DQ500 Chromoly-Zweimassenschwungrad bietet hohe Performance, beste Langlebigkeit, verbessertes Ansprechverhalten des Motors und ist mit absoluter Präzision gewuchtet.

Präsentation und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads

Eine weitere Innovation im Bereich DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads im Vergleich zu den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt darin, die Explosionen zu glätten, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Takts der Zündung entstehen.

In einem fünfzylindrigen TSI- oder TFSI‑Motor finden in einem vollständigen Arbeitszyklus von 720 Grad (zwei Kurbelwellenumdrehungen) vier kräftige Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen erzeugen eine hin‑ und hergehende Bewegung, die über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen wird. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Dämpfer für diese Vibrationen. Über seine Federn verhindert es, dass die Spitzenkräfte der Verbrennung direkt ins Getriebe eingeleitet werden.

Durch das Glätten dieser Kräfte wird eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und ein Verschleißen der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ500-Getriebe so ausgelegt, dass es im Alltagsbetrieb bis zu 750 Nm Drehmoment verkraftet.

Aber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 750 Nm übersteigt, erreichen die Federn im Serienschwungrad ihre Grenze, und die darüber hinausgehenden Verbrennungskräfte schlagen auf den gesamten Antriebsstrang ein – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Antriebswellen bis hin zu den Reifen. Das Serienschwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Setups, Slicks für Launches oder 10.000 U/min ausgelegt.

Als Performance-Enthusiasten und nachdem wir in unserem eigenen 2.0 TFSI-Rennwagen wiederholt Probleme mit den DQ250-Getrieben hatten, beschlossen wir, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Performance durch bessere Mechanismen und Materialien steigert. Bei dem neuen Schwungrad, das wir konstruiert haben, haben wir die Messlatte in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Lebensdauer hoch gelegt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1450 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennfahrzeug entwickelt und getestet.

Der Beweis für seinen Erfolg? Wir haben 2022 mit einem 2.0L TSI Motor auf dem Santa Pod Raceway in England den Europarekord mit einer Zeit von 7,49 Sekunden und fast 310 km/h aufgestellt. Dieser Erfolg motivierte uns, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Getriebeschäden gewährleistete und uns zum Europameister machte.

Unsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Verzahnungen werden für maximale Haltbarkeit wärmebehandelt. Die Federn sind doppelt so stark wie die originalen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die ersten Federn sind weicher, sodass das Schwungrad bei niedriger Last sanft arbeitet. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem Serienteil ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, also gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann, falls erforderlich.

Das neue schwimmend gelagerte Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, was einen ruhigen Lauf und eine längere Lebensdauer der Baugruppe gewährleistet. Für alle, die maximale Performance suchen, wird jedes Bauteil dynamisch bis 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % geringer als beim serienmäßigen Schwungrad. Zusätzlich sorgen die internen Teflon-Komponenten dafür, dass unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler ist, Resonanzen verhindert und seitliche Vibrationen reduziert.

Ein weiterer sehr wichtiger Vorteil unseres verstärkten Schwungrads ist, dass die verstärkten Federn im Vergleich zu den serienmäßigen bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammengedrückt werden. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle brechen, da alle Stoßkräfte von den verstärkten Federn aufgenommen werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, wodurch das gesamte System bei Beschleunigungen und Verzögerungen – sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag – harmonisch zusammenwirkt.

Willkommen bei der nächsten Generation von Performance-Produkten von RTMG PERFORMANCE.