DSG DQ250 verstärkte Kupplung bis 1300 Nm

RTMG Performance präsentiert erneut das neue, verbesserte komplette DSG DQ250 Getriebe-Kupplungskit auf Basis einer originalen VW-Kupplung.

Die neue verstärkte Kupplung ist in Stage 1, Stage 2 und Stage 3 mit einem maximalen Drehmoment von 850 Nm, 1100 Nm bzw. 1300 Nm erhältlich.

Stage 1 ist verfügbar durch Hinzufügen von +2 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Billet-Chromoly-Druckplatten.

Stage 2 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Druckplatten aus Chromoly-Vollmaterial.

Stage 3 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben, +2 Billet-Chromoly-Druckplatten, Metall-Axiallager, Billet-Chromoly-Kupplungsdeckel mit thermischer Behandlung der Verzahnung.

Die RTMG-Kupplung bietet erhöhte Drehmomentkapazitäten von bis zu 22 % gegenüber der Serienkupplung bei Stage 1, bis zu 40 % bei Stage 2 und bis zu 45 % bei der Stage 3 Kupplung.

Box pressure ratio to torque resistance is given.

Presentation of Wet Multi-Disc Clutches

Unser Team von RTMG Performance hat nach intensiver Entwicklungsarbeit unter den härtesten Bedingungen des Dragster-Rennsports alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen gelöst. Zunächst testeten wir sämtliche Reibmaterialien, von denen die meisten einen geringeren Reibungskoeffizienten als die Serienkupplung aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern erzeugten zudem Rückstände, die die Magnetventile verstopften oder teilweise sogar beschädigten.

After two years of continuous testing at the Santa Pod track in England, we gathered invaluable insights in achieving one of the most challenging feats—setting the European record in the 0-400 meters (or quarter-mile) with a time of 7.8 seconds and an exit speed of 300 km/h using a 2.0L engine.

How did we develop the clutch?

Die Kupplung hatte mit der enormen Launch-Control unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 nahezu 1.400 PS leistet. Nach ungefähr jedem fünften Lauf haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß kontrolliert. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material ausgewählt haben.

The most critical point, however, was in the metal plates, which deformed as the car had to cover the first 18 meters as quickly as possible from a standstill, while at the same time ensuring the clutch did not overheat to avoid slipping at high speeds and under high turbo pressures. This led to extensive testing with many materials until we found a steel that had a high friction coefficient but was also highly resistant to high temperatures, as its crystalline structure prevented it from deforming as easily as other materials, including the factory parts. The material we use is thermally treated with tempering, which relieves stress and prevents deformation under the extremely high temperatures generated during the clutch's operation during the launch.

The result was not only the time we achieved but also the track and European record for front-wheel-drive cars: 1.3006 seconds in the 0-18 meters.

Ein paar Worte zur Kraftübertragung.

Torque is generated by the engine and transferred through the drivetrain components: flywheel, clutch, gearbox, differential, axles, and ultimately to the wheels. What is the role of the clutch here? The clutch needs to transfer the engine's revolutions and torque to the gearbox during launch, where the engine goes from 5,000 RPM in launch control to turning the gearbox at 0 RPM. There are fixed and rotating components. In the clutch, the fixed components are the organic discs mounted with mechanisms on the clutch and connected to the gearbox, while the rotating components include the engine, flywheel, clutch basket, and the metal plates, which are integrated and floating on it.

As the driver initiates the launch by releasing the brake while flooring the throttle, the gearbox control unit compresses a piston that pushes the metal plates, squeezing the organic discs. The friction generated between these components causes the fixed discs to rotate at the same speed as the rotating ones.

Um dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie der Reibungskoeffizient, die Reibfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien zur Achse befinden, die Kühlrate und die Wärmeabfuhr durch erzwungene Konvektion. Wir haben unsere Ergebnisse verbessert durch:
a) Vergrößerung der Reibfläche.
b) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.

All of this was achieved by increasing the number of metal and organic discs and installing a bronze bushing instead of a plastic one for the stage 3 setup, to prevent it from melting at high temperatures.

*Nach der Montage der Kupplung in jeder Ausbaustufe ist es zwingend erforderlich, die grundlegende Kupplungsadaption mit einem originalen Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.

Welcome to our team, welcome to the next generation of performance enhancement!