Performance-Kupplung DQ250 02E bis 1300 Nm

RTMG Performance präsentiert erneut das neue, verbesserte komplette DSG DQ250 Getriebe-Kupplungskit auf Basis einer originalen VW-Kupplung.

Vorteile & Nutzen :

• Hohe Drehmomentbeständigkeit
• Schnelles und gleichmäßiges Einkuppeln
• Außergewöhnliche Hitzebeständigkeit
• Verstärkte RTMG Performance-Konstruktion
• Verlängerte Lebensdauer
• Hergestellt vom schnellsten 4-Zylinder-Rennteam. 7 Sek. 0–402 m mit DQ250!

Die neue verstärkte Kupplung ist in Stage 1, Stage 2 und Stage 3 mit einem maximalen Drehmoment von 850 Nm, 1100 Nm bzw. 1300 Nm erhältlich.

Stage 1 ist verfügbar durch Hinzufügen von +2 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Billet-Chromoly-Druckplatten.

Stage 2 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Druckplatten aus Chromoly-Vollmaterial.

Stage 3 ist verfügbar durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben, +2 Billet-Chromoly-Druckplatten, metallischem Axiallager, Billet-Chromoly-Kupplungsdeckel mit thermischer Behandlung der Verzahnung.

Die RTMG-Kupplung bietet erhöhte Drehmomentkapazitäten von bis zu 22 % gegenüber der Serienkupplung bei Stage 1, bis zu 40 % bei Stage 2 und bis zu 45 % bei der Stage 3 Kupplung.

Das Verhältnis von Gehäusedruck zu Drehmomentbeständigkeit ist angegeben.

Vorstellung von nassen Mehrscheibenkupplungen

Unser Team von RTMG Performance hat nach intensiver Entwicklungsarbeit unter den härtesten Bedingungen des Dragster-Rennsports alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen gelöst. Zunächst testeten wir sämtliche Reibmaterialien, von denen die meisten einen geringeren Reibungskoeffizienten als die Serienkupplung aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern erzeugten zudem Rückstände, die die Magnetventile verstopften oder teilweise sogar beschädigten.

Nach zwei Jahren kontinuierlicher Tests auf der Santa Pod Strecke in England haben wir unschätzbare Erkenntnisse gewonnen, um eine der größten Herausforderungen zu meistern – den Europarekord über 0–400 Meter (Viertelmeile) mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und einer Ausfahrtsgeschwindigkeit von 300 km/h mit einem 2,0-Liter-Motor aufzustellen.

Wie haben wir die Kupplung entwickelt?

Die Kupplung hatte mit der enormen Launch-Control unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 nahezu 1.400 PS leistet. Nach ungefähr jedem fünften Lauf haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß kontrolliert. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material ausgewählt haben.

Der kritischste Punkt lag jedoch bei den Metallplatten, die sich verformten, da das Fahrzeug die ersten 18 Meter aus dem Stand so schnell wie möglich zurücklegen musste und gleichzeitig verhindert werden sollte, dass die Kupplung überhitzt und bei hohen Geschwindigkeiten und hohem Ladedruck durchrutscht. Dies führte zu umfangreichen Tests mit vielen Materialien, bis wir einen Stahl fanden, der einen hohen Reibungskoeffizienten aufweist und gleichzeitig sehr widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen ist, da seine Kristallstruktur eine Verformung deutlich besser verhindert als bei anderen Materialien, einschließlich der Serienteile. Das von uns verwendete Material wird einer Wärmebehandlung mit Anlassen unterzogen, wodurch Spannungen abgebaut und Verformungen unter den extrem hohen Temperaturen, die beim Einsatz der Kupplung beim Startvorgang entstehen, verhindert werden.

Das Ergebnis war nicht nur die von uns erzielte Zeit, sondern auch der Strecken- und Europarekord für frontgetriebene Fahrzeuge: 1,3006 Sekunden auf 0–18 Meter.

Ein paar Worte zur Kraftübertragung.

Das Drehmoment wird vom Motor erzeugt und über die Antriebskomponenten übertragen: Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Differential, Antriebswellen und letztlich zu den Rädern. Welche Rolle spielt hier die Kupplung? Die Kupplung muss die Motordrehzahl und das Motordrehmoment beim Start an das Getriebe übertragen, wenn der Motor aus dem Launch-Control-Bereich von 5.000 U/min das Getriebe von 0 U/min auf Drehzahl bringt. Es gibt feste und rotierende Komponenten. In der Kupplung sind die festen Komponenten die organischen Scheiben, die mit Mechanismen an der Kupplung montiert und mit dem Getriebe verbunden sind, während zu den rotierenden Komponenten Motor, Schwungrad, Kupplungskorb und die Metallscheiben gehören, die integriert sind und auf diesem schwimmend laufen.

Wenn der Fahrer den Start einleitet, indem er bei voll durchgetretenem Gaspedal die Bremse löst, komprimiert das Getriebesteuergerät einen Kolben, der die Metallscheiben zusammendrückt und die organischen Reibscheiben einklemmt. Die dabei entstehende Reibung sorgt dafür, dass sich die festen Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit drehen wie die rotierenden.

Um dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie der Reibungskoeffizient, die Reibfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien zur Achse befinden, die Kühlrate und die Wärmeabfuhr durch erzwungene Konvektion. Wir haben unsere Ergebnisse verbessert durch:
a) Vergrößerung der Reibfläche.
b) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.

All dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Metall- und organischen Scheiben erhöht und anstelle einer Kunststoffbuchse beim Stage-3-Setup eine Bronzebuchse verbaut wurde, um ein Schmelzen bei hohen Temperaturen zu verhindern.

*Nach der Montage der Kupplung in jeder Ausbaustufe ist es zwingend erforderlich, die grundlegende Kupplungsadaption mit einem originalen Diagnosegerät oder VCDS durchzuführen und anschließend alle gespeicherten Getriebewerte und Fehler zu löschen.

Willkommen in unserem Team, willkommen in der nächsten Generation der Leistungssteigerung!