Blow-Off-Ventil-Kit für 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3 Motoren - Audi A3 / S3 / TT / TTS / Golf / Polo / Ibiza 6P / Leon / CUPRA

Unser Pressure Relief Piston Valve Kit ist ein komplettes Bolt-on-Kit. Das Ventil funktioniert einwandfrei, ohne eine Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument auszulösen. Das Kolbentyp-Ventil wurde entwickelt, um die Probleme der werksseitigen Ventile zu beheben, wenn deren Membran reißt oder der Kolben bricht, was zu Ladedruckverlusten und vorzeitigem Verschleiß des Turboladers führt.

Unser Ventil ist so konstruiert, dass es ein Leben lang ohne Ausfall funktioniert, da es wartbar ist.

Spezifikationen:

• CNC-gefrästes Billet-Aluminium
• Hochtemperatur-Viton-O-Ringe
  
• Kleinerer Unterdruckraum als bei jedem anderen Ventil auf dem Markt
• Schnelles Öffnen des Kolbens
• Besseres Ansprechverhalten des Gaspedals
• Kein Ladedruckverlust
• Wartungsfähig

Das Kit beinhaltet:

• Überdruckventil
• Ladedruck-/Vakuumadapter (Boost Tap)
• Elektrisches Magnetventil
• Magnetventil-Halterung
• Unterdruckschlauch
• Kabelbinder
• Schrauben
• Härtere Feder

Wozu dient ein Überdruckventil?
Ist das Überdruckventil des RTMG-Turboladers besser als das originale elektrische Ventil?

Obwohl das Überdruckventil wie ein einfaches Bauteil erscheinen mag, erfüllt es in aufgeladenen Motoren viele Aufgaben. Die Blow-Off-Ventile der neuen Generation nutzen das elektrische System des Fahrzeugs, um das Ventil bei Bedarf zu öffnen und zu schließen, gesteuert durch das Motorsteuergerät. Die Hauptaufgabe des Ventils besteht darin, den Turbolader zu schützen, indem es komprimierte Luft ablässt, wenn der Fahrer vom Gas geht, und so verhindert, dass die Luft in den Turbolader zurückströmt.

Ein paar Worte zum Turbolader ...
Der Turbolader besteht aus zwei separaten Turbinenrädern. Eines wird von den Abgasen aus dem Abgaskrümmer des Motors angetrieben und dreht über eine Welle das Verdichterrad. Dieses Verdichterrad komprimiert die Umgebungsluft, erhöht deren Druck und führt sie dem Motor zu. In Serienfahrzeugen sind die Druckniveaus jedoch recht niedrig, sodass das Ventil nicht so hart arbeiten muss. Wird ein Motor für mehr Leistung modifiziert, kann der Ladedruck des Turbos manchmal auf mehr als das Doppelte des ursprünglichen Werts ansteigen, z. B. von 0,5 auf 1,5 bar. Genau hier beginnen die Probleme mit dem serienmäßigen elektrischen Ventil.

Das Problem beim serienmäßigen Ventil ist, dass es über ein elektrisches Magnetventil öffnet und schließt, das eine feste Kraft liefert. Mit anderen Worten: Das Magnetventil, das unter Serienbedingungen (z. B. bei 0,5 bar) die Luftaustrittsöffnung schließt, erhöht seine Schließkraft nicht, wenn ein modifizierter Motor mit 1,5 bar arbeitet. Dadurch entweicht Luft über das serienmäßige Blow-Off-Ventil, was selbst bei einem einfachen Stage-1-Tuning zu Leistungsverlust führt.

Mit dem serienmäßigen Ventil gibt es mehrere Nachteile. Zum einen lässt sich die gewünschte Motorleistung aus dem Tuning nicht optimal ausschöpfen. Noch kritischer ist, dass der Luftaustritt den Turbolader zum Überdrehen zwingt, um den gewünschten Ladedruck zu erreichen. Das belastet die Lager des Turbos, erhöht die Temperaturen, kann zu Zündwinkelrücknahme führen und verkürzt die Lebensdauer des Turboladers.

Bei handgeschalteten Fahrzeugen im Sporteinsatz übernimmt das Blow-Off-Ventil eine zusätzliche Aufgabe. Jedes Mal, wenn der Fahrer schaltet, also das Gas lupft und wieder betätigt, muss das Ventil die Luftanlage effizient entlasten, damit der Turbolader nicht an Drehzahl verliert, was zu Turboloch führen würde. Wie verliert der Turbo an Drehzahl? Wenn der Fahrer vom Gas geht und die Kupplung zum Schalten tritt, hört die Abgasproduktion auf, sodass der Turbo seine kinetische Energie aus dem Abgas verliert. Noch wichtiger: Die komprimierte Luft in den Leitungen, die wegen der geschlossenen Drosselklappe keinen Weg hat, strömt zurück in den Turbo. Diese Luft bremst den Turbo ab, seine Drehzahl sinkt – ein Nachteil, der als „Turboloch“ bekannt ist: die Zeit, die der Turbo benötigt, um seine Drehzahl und den Ladedruck wieder aufzubauen, wenn der Fahrer erneut Gas gibt. Wenn es zum Beispiel 0,5 Sekunden dauert, den Ladedruck nach jedem der vier Schaltvorgänge wiederherzustellen, verliert das Fahrzeug insgesamt 2 Sekunden an Beschleunigungszeit.

Ein weiterer erheblicher Nachteil, wenn das Blow-Off-Ventil nicht richtig abgestimmt ist oder fehlt, ist die axiale Belastung der Lager des Turboladers. Dies geschieht, weil die plötzliche Verzögerung des Turbos beim Gaswegnehmen eine rückwärtige Belastung auf die Lager ausübt und so die Lebensdauer des Turboladers erneut verkürzt.

Fazit
Je schneller und effizienter das Luftsystem des Turbos beim Schließen der Drosselklappe entlastet wird, desto mehr Zeit wird eingespart. Dies führt zu einer besseren Beschleunigung beim Schalten und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer des Turbos.

Das RTMG PERFORMANCE Blow-Off-Ventil
Das RTMG-Ventil ist so konstruiert, dass es mechanisch über Ladedruck statt elektrisch arbeitet. Dadurch hat es den Vorteil, bei allen Druckstufen ohne Luftverlust zu funktionieren. Wie funktioniert das? Es ist reine Physik. Wir verwenden einen Kolben, der auf der druckbeaufschlagten Seite (der Antriebsseite) einen größeren Durchmesser hat als die Austrittsöffnung des Turboladers. Das bedeutet, dass die Dichtfläche des Kolbens größer ist als die Kraft, die versucht, ihn zu öffnen. Je höher der Ladedruck, desto größer der Druck auf den Kolben – so wird eine perfekte Abdichtung ohne Lecks bei allen Ladedrücken erreicht. Druck mal Fläche ... die Physik gewinnt.

Ein weiterer Vorteil des RTMG PERFORMANCE Blow-Off-Ventils ist, dass es das Signal des Motorsteuergeräts über ein im Kit enthaltenes Elektromagnetventil beibehält. So arbeitet es wie ein Serienteil, ohne eine Motorkontrollleuchte oder Fehlfunktionen auszulösen. Offene Blow-Off-Ventile leiten die komprimierte Luft in die Umgebung ab, während geschlossene Ventile die Luft zurück in den Turboeinlass führen und so einen sportlicheren Klang für Tuning-Enthusiasten erzeugen. Unser Blow-Off-Ventil besteht aus Flugzeugaluminium und hält Kräften stand, die zehnmal höher sind als die üblichen Belastungen, was eine zuverlässige Performance sicherstellt.

Das Ventil verfügt über ein einzigartiges Design mit einer geschlossenen Konstruktion an den Belastungspunkten, wodurch jegliche potenzielle Undichtigkeit verhindert wird. Die O-Ringe bestehen aus Viton, das deutlich höheren Temperaturen des Motors standhält, und alle Unterdruckschläuche sind aus Silikon gefertigt. Das für das Blow-Off-Ventil verwendete Steuerventil stammt von Pierburg, einem Hersteller von höchster Qualität in der Branche. Zum Korrosionsschutz verwenden wir eine langlebige, eloxierte Beschichtung, die in verschiedenen Farben erhältlich ist und dem Ventil zusätzliche Härte sowie ein glänzendes Finish verleiht.

Unser Blow-Off-Ventil-Upgrade-Kit enthält alles, was für die Montage erforderlich ist, und ist sofort einsatzbereit – es wird nichts Weiteres benötigt. Für eine optimale Produktleistung wird eine professionelle Montage empfohlen, da eine fehlerhafte Installation zu Fehlfunktionen führen kann.

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