Blow-Off-Ventil-Kit für 1.4 TSI EA111 Twincharger

Our Pressure Relief Piston Valve kit, is a complete bolt-on kit. The Valve works perfectly without triggering any check engine light in the dashboard. The Piston type valve is engineered to remedy the issues experienced with the factory valves when their diaphragm raptures or when their piston breaks, which results in boost leaks and premature wear of the turbocharger.

Our valve is designed to work a lifetime without fail because it is serviceable.

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Specifications:

• CNC Billet Alloy
• High Temp Viton O-rings
  
• Smaller Vacuum space than any other valve in the market
• Fast Piston Opening
• Better Throttle Response
• No Boost Leak
• Serviceable

The Kit includes:

• Relief Valve
• Boost Tap/Vacuum Adapter
• Electric Solenoid
• Solenoid Bracket
• Vacuum Hose
• Zip Ties
• Inox Clamps
• Screws

What is the purpose of a relief valve?
Is the relief valve of the RTMG turbocharger better than the factory electric one?

Obwohl das Überdruckventil wie ein einfaches Bauteil erscheinen mag, erfüllt es in aufgeladenen Motoren viele Aufgaben. Die Blow-Off-Ventile der neuen Generation nutzen das elektrische System des Fahrzeugs, um das Ventil bei Bedarf zu öffnen und zu schließen, gesteuert durch das Motorsteuergerät. Die Hauptaufgabe des Ventils besteht darin, den Turbolader zu schützen, indem es komprimierte Luft ablässt, wenn der Fahrer vom Gas geht, und so verhindert, dass die Luft in den Turbolader zurückströmt.

Ein paar Worte zum Turbolader ...
Der Turbolader besteht aus zwei separaten Turbinenrädern. Eines wird von den Abgasen aus dem Abgaskrümmer des Motors angetrieben und dreht über eine Welle das Verdichterrad. Dieses Verdichterrad komprimiert die Umgebungsluft, erhöht deren Druck und führt sie dem Motor zu. In Serienfahrzeugen sind die Druckniveaus jedoch recht niedrig, sodass das Ventil nicht so hart arbeiten muss. Wird ein Motor für mehr Leistung modifiziert, kann der Ladedruck des Turbos manchmal auf mehr als das Doppelte des ursprünglichen Werts ansteigen, z. B. von 0,5 auf 1,5 bar. Genau hier beginnen die Probleme mit dem serienmäßigen elektrischen Ventil.

The problem with the factory valve is that it opens and closes using an electric solenoid, which has a fixed force output. In other words, the solenoid that closes the air escape port in factory conditions (e.g., at 0.5 bar) does not increase its strength when a modified engine operates at 1.5 bar. As a result, air escapes through the factory blow-off valve, leading to horsepower loss, even with a basic stage one tune.

With the factory valve, there are several disadvantages. First, you cannot achieve the optimal performance from the engine tuning you desire. More critically, the air escape forces the turbocharger to over-rev in order to reach the desired boost level, putting strain on the turbo’s bearings and raising temperatures, which can lead to timing retardation and shorten the turbo’s lifespan.

Bei handgeschalteten Fahrzeugen im Sporteinsatz übernimmt das Blow-Off-Ventil eine zusätzliche Aufgabe. Jedes Mal, wenn der Fahrer schaltet, also das Gas lupft und wieder betätigt, muss das Ventil die Luftanlage effizient entlasten, damit der Turbolader nicht an Drehzahl verliert, was zu Turboloch führen würde. Wie verliert der Turbo an Drehzahl? Wenn der Fahrer vom Gas geht und die Kupplung zum Schalten tritt, hört die Abgasproduktion auf, sodass der Turbo seine kinetische Energie aus dem Abgas verliert. Noch wichtiger: Die komprimierte Luft in den Leitungen, die wegen der geschlossenen Drosselklappe keinen Weg hat, strömt zurück in den Turbo. Diese Luft bremst den Turbo ab, seine Drehzahl sinkt – ein Nachteil, der als „Turboloch“ bekannt ist: die Zeit, die der Turbo benötigt, um seine Drehzahl und den Ladedruck wieder aufzubauen, wenn der Fahrer erneut Gas gibt. Wenn es zum Beispiel 0,5 Sekunden dauert, den Ladedruck nach jedem der vier Schaltvorgänge wiederherzustellen, verliert das Fahrzeug insgesamt 2 Sekunden an Beschleunigungszeit.

Another significant disadvantage, if the blow-off valve is not properly synchronized or absent, is the axial stress on the turbo’s support bearings. This happens because the sudden deceleration of the turbo when the gas pedal is released puts reverse stress on the bearings, again shortening the turbo’s lifespan.

Conclusion
The faster and more efficiently the turbo’s air system is relieved when the throttle is released, the more time is saved, leading to better acceleration during gear shifts while also prolonging the turbo’s life.

The RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Designed to operate mechanically using boost pressure rather than electricity, the RTMG valve has the advantage of functioning at all pressure levels without losing any air. How does this happen? It’s all about physics. We use a piston that has a larger diameter on the pressurized side (the driving side) than the air escape port of the turbocharger. This means that the sealing surface of the piston is larger than the force trying to open it. The higher the turbo boost pressure, the greater the pressure on the piston, achieving a perfect seal without leaks at all boost levels. Pressure times surface area... physics wins.

Ein weiterer Vorteil des RTMG PERFORMANCE Blow-Off-Ventils ist, dass es das Signal des Motorsteuergeräts über ein im Kit enthaltenes Elektromagnetventil beibehält. So arbeitet es wie ein Serienteil, ohne eine Motorkontrollleuchte oder Fehlfunktionen auszulösen. Offene Blow-Off-Ventile leiten die komprimierte Luft in die Umgebung ab, während geschlossene Ventile die Luft zurück in den Turboeinlass führen und so einen sportlicheren Klang für Tuning-Enthusiasten erzeugen. Unser Blow-Off-Ventil besteht aus Flugzeugaluminium und hält Kräften stand, die zehnmal höher sind als die üblichen Belastungen, was eine zuverlässige Performance sicherstellt.

The valve's design is unique, with a closed-circuit construction at stress points, eliminating any potential for air leakage. The O-rings are made from Viton, which can withstand much higher temperatures from the engine, and all the vacuum pressure hoses are made of silicone. The control valve used for the blow-off valve is made by Pierburg, a top-quality manufacturer in the industry. To protect against corrosion, we use a durable anodized coating, available in various colors, which adds both hardness and a shiny finish to the valve.

Our blow-off valve upgrade kit includes everything necessary for installation and is ready to use—nothing more is required. Professional installation is recommended to ensure optimal product performance, as incorrect installation could lead to malfunction.

Willkommen in unserem Team!