2.0 TFSI EA113 HPFP eloxiertes Rollenkit mit Nockenlobe

Hauptmerkmale:

• Präzisions-Rollensystem für EA113-Motoren

• Ausgelegt für Hochdrehzahl- und Extremleistungs-Anwendungen

• Reduzierte Reibung im Vergleich zu Serienteilen

• Verbesserte Ventiltrieb-Stabilität bei hohem Ladedruck

• Optimierte Nockenprofil-Kontaktgeometrie

• Hergestellt aus hochfesten, verschleißbeständigen Materialien

• CNC-bearbeitet für maximale Präzision und Gleichmäßigkeit

• Passgenaue Lösung für leistungsgesteigerte Zylinderköpfe

• Geeignet für Drag Racing und leistungsstarke Straßenfahrzeuge

• Unterstützt erhöhte Kraftstoffdurchflusskapazität für Hochleistungs-Kraftstoffsysteme

• Entwickelt und getestet von RTMG Performance für extreme Haltbarkeit

Dieses Kit enthält alle Teile, die für den Umbau der Nockenfolger-basierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf ein Rollenfolger-Kit – wie bei den neueren EA888 TSI-Motoren – benötigt werden. Beim 2.0 TFSI EA113-Motor kommt es häufig zu übermäßigem Verschleiß des Nockenfolgers, der auf den Nockenwellenhub stößt. 

Wenn sich der Nockenstößel vollständig durchscheuert, kann es zu erheblichen Schäden am Motor und an der Einlassnockenwelle kommen. Diese Umrüstung schützt vor diesem Problem und stellt die Zuverlässigkeit und den reibungslosen Betrieb Ihrer Hochdruck-Kraftstoffpumpe sicher – ohne dass der Nockenstößel erneut ersetzt werden muss.

Zusätzlich wird die Förderleistung der Kraftstoffpumpe durch eine Erhöhung des effektiven Hubs um 28 % verbessert (bzw. um 18,5 % bei CDL-Motoren).

Warnung: Für die Montage dieses Kits ist eine Bearbeitung des Hochdruck-Kraftstoffpumpendeckels auf 33,1 mm erforderlich, um das Rollenkonversions-Kit aufzunehmen. Zusätzlich müssen die Nockenwelle, die die Pumpe antreibt, entfernt und die neue Nocke in derselben Ausrichtung eingepresst werden.

Falls Ihre Nockenwelle die Teilenummer 06F 109 101 B hat, müssen Sie sich mit RTMG Performance in Verbindung setzen – Sie benötigen einen anderen Nockenwellendurchmesser.

• Dieses Produkt ist ausschließlich für serienmäßige Nockenwellen ausgelegt.

TECHNISCHE INFORMATIONEN
Der erste VW-Motor mit Direkteinspritzung wurde für geringe Leistungsausbeute konzipiert; seine Weiterentwicklung wurde jedoch nicht vorangetrieben. Bei höheren Leistungsstufen ist eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks erforderlich, um den Druck im Brennraum zu überwinden und eine homogene Kraftstoffverteilung zu gewährleisten.

Ein großer Nachteil des Kraftstoffsystems des EA113 2.0L TFSI-Motors ist, dass mit steigender Kraftstoffdruckerhöhung durch ECU-Tuning (Remapping) die mechanische Hochdruckpumpe, die über die Nockenwelle angetrieben wird, auf Gleitreibung angewiesen ist. Das bedeutet, dass der Tassenstößel über den Nocken läuft und mit dem Anstieg des Kraftstoffdrucks diese Fläche zusätzlich belastet wird. Infolgedessen reißt der Ölfilm ab, wodurch der serienmäßige Stößel direkt auf dem Nocken läuft, was aufgrund der erhöhten Reibung und Hitze zu starkem Verschleiß führt. Dadurch füllen Metallspäne den Motor, beschädigen häufig die Ölpumpe und verursachen nicht selten einen Totalausfall des Motors.

Der Schlüssel zu unserem verbesserten Kit liegt in der Rollreibung. Der Kolben, der auf dem Nockenhub hin- und herbewegt wird, rollt mit der Installation eines zylindrischen Lagers sanft ab und reduziert Reibung und Hitze erheblich. Dies sorgt auch für einen leichten Leistungszuwachs durch geringere Reibung, vor allem aber gewährleistet es die langfristige Haltbarkeit der Baugruppe.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Das Gehäuse wird aus geschmiedetem Aluminium 6026 T-6 EUROPAL in einem einzigen Bearbeitungsschritt auf unserer 5-Achs-CNC-Drehmaschine gefertigt. Dies gewährleistet Rechtwinkligkeit und optimale Passung zwischen Zylinder und Kolben und reduziert gleichzeitig die Oberflächenrauheit.

Ein wesentlicher Vorteil unseres Produkts ist die eloxierte Beschichtung, die die Aluminiumoberfläche härtet und gleichzeitig den Reibungskoeffizienten zwischen Kolben und Gehäuse bei hohen Motordrehzahlen deutlich reduziert, wodurch Kolbenspringen minimiert wird. Zusätzlich schützt die eloxierte Beschichtung das Gehäuse langfristig vor Oxidation und sorgt für Glanz, Ästhetik und Farbe im Motorraum.

Der Nockenhub besteht aus hochfestem Stahl und wird wärmebehandelt, um maximale Härte und Haltbarkeit zu erreichen. Unser Nocken unterscheidet sich vom Serienteil; er hat einen längeren Hub, um die Fördermenge der Hochdruckpumpe zu erhöhen.

Es gibt zwei entscheidende Faktoren zur Erhöhung der Fördermenge der Pumpe: der Durchmesser des Kolbens und der Hub. Wir haben die Nocke so ausgelegt, dass mit demselben Kolben bis zu 28 % mehr Fördermenge erreicht wird – ein entscheidender Vorteil für größere Turbolader wie den K04-064 und einige Hybrid-Turbos, und das ausschließlich durch den vergrößerten Hub.

Serienhub: 4,5 mm – RTMG Performance Nockenhub: 5,7 mm.

Für die Montage des Rollenkits muss der Sockel auf 33 Millimeter aufgebohrt werden.

Beim Ausbau des originalen Nockenprofils muss dieses bei einem der drei Maximalhub-Punkte auf maximalen Hub markiert werden, damit das neue, aufgerüstete Profil exakt in derselben Position montiert werden kann.

Dieser Text wurde von RTMG Performance verfasst und unterliegt deren Urheberrechten.