2.0 TFSI EA113 HPFP eloxiertes CatCams-Roller-Kit mit Nockenhub

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

Wenn sich der Nockenstößel vollständig durchscheuert, kann es zu erheblichen Schäden am Motor und an der Einlassnockenwelle kommen. Diese Umrüstung schützt vor diesem Problem und stellt die Zuverlässigkeit und den reibungslosen Betrieb Ihrer Hochdruck-Kraftstoffpumpe sicher – ohne dass der Nockenstößel erneut ersetzt werden muss.

Zusätzlich wird die Förderleistung der Kraftstoffpumpe durch eine Erhöhung des effektiven Hubs um 28 % verbessert (bzw. um 18,5 % bei CDL-Motoren).

Warnung: Für die Montage dieses Kits ist eine Bearbeitung des Hochdruck-Kraftstoffpumpendeckels auf 33,1 mm erforderlich, um das Rollenkonversions-Kit aufzunehmen. Zusätzlich müssen die Nockenwelle, die die Pumpe antreibt, entfernt und die neue Nocke in derselben Ausrichtung eingepresst werden.

TECHNISCHE INFORMATIONEN
Der erste VW-Motor mit Direkteinspritzung wurde für geringe Leistungsausbeute konzipiert; seine Weiterentwicklung wurde jedoch nicht vorangetrieben. Bei höheren Leistungsstufen ist eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks erforderlich, um den Druck im Brennraum zu überwinden und eine homogene Kraftstoffverteilung zu gewährleisten.

Ein großer Nachteil des Kraftstoffsystems des EA113 2.0L TFSI-Motors ist, dass mit steigender Kraftstoffdruckerhöhung durch ECU-Tuning (Remapping) die mechanische Hochdruckpumpe, die über die Nockenwelle angetrieben wird, auf Gleitreibung angewiesen ist. Das bedeutet, dass der Tassenstößel über den Nocken läuft und mit dem Anstieg des Kraftstoffdrucks diese Fläche zusätzlich belastet wird. Infolgedessen reißt der Ölfilm ab, wodurch der serienmäßige Stößel direkt auf dem Nocken läuft, was aufgrund der erhöhten Reibung und Hitze zu starkem Verschleiß führt. Dadurch füllen Metallspäne den Motor, beschädigen häufig die Ölpumpe und verursachen nicht selten einen Totalausfall des Motors.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

Ein wesentlicher Vorteil unseres Produkts ist die eloxierte Beschichtung, die die Aluminiumoberfläche härtet und gleichzeitig den Reibungskoeffizienten zwischen Kolben und Gehäuse bei hohen Motordrehzahlen deutlich reduziert, wodurch Kolbenspringen minimiert wird. Zusätzlich schützt die eloxierte Beschichtung das Gehäuse langfristig vor Oxidation und sorgt für Glanz, Ästhetik und Farbe im Motorraum.

Der Nockenhub besteht aus hochfestem Stahl und wird wärmebehandelt, um maximale Härte und Haltbarkeit zu erreichen. Unser Nocken unterscheidet sich vom Serienteil; er hat einen längeren Hub, um die Fördermenge der Hochdruckpumpe zu erhöhen.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

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• Dieses Produkt ist ausschließlich für CatCams-Nockenwellen ausgelegt.
• Für die Montage des Rollenkits muss der Sockel auf 33 Millimeter aufgebohrt werden.