لفهم هذه الخطوة المبتكرة في رياضة السيارات، علينا أن نلقي نظرة على تاريخ شواحن التيربو.
أدّت الحاجة إلى زيادة أداء محركات الاحتراق الداخلي في السبعينيات إلى تطبيقات الشحن القسري (التيربو) في الفورمولا 1 والراليات.
سرعان ما أدركت فرق السباقات أن أنظمة إدارة وحدة التحكم الإلكترونية لم تكن متطورة بما يكفي للتحكم في درجات الحرارة وجميع المتغيرات المطلوبة، ونتيجة لذلك كان عمر المحرك المزود بشحن قسري أقل بكثير مقارنة بالمحرك ذي السحب الطبيعي.
اليوم، ومع ثورة الإلكترونيات في العتاد والبرمجيات، تم تمهيد الطريق لأساليب محسّنة بشكل كبير لإدارة محرك احتراق داخلي مزوّد بتيربو وأكثر تعقيدًا.
الخطوة التالية في "سباق" زيادة القدرة الحصانية والتحسين الأُسِّي للكفاءة هي الحلول الهجينة، التي تتحكم فيها المواد الغريبة عالية الأداء، مع تشغيل محسَّن ودقيق لآلات التشغيل، ما يمنحنا الفرصة لتجاوز حاجز الخمسمئة حصان من محركات صغيرة السعة عبر ترقية التيربو الهجين.
من الأمثلة الرائعة على هذه المحركات القادرة على تحقيق قدرة حصانية هائلة، محرك جولف R المزود بتيربو هجين وكذلك محرك MK7 GTI المزود بتيربو هجين.
كانت مجموعة فولكس فاجن من أوائل الشركات القادرة على الانتقال إلى عصر سيارات التيربو الهجين، حيث اكتسبت مع تقديم محرك التيربو الهجين 1.4 TSI أفضلية هائلة في الأسواق التي كانت تنظّم سعة المحرك سابقًا.
حققت سياراتهم المزودة بتيربو هجين قدرة حصانية تقارب الضعف مقارنة بسيارات المنافسين، ما جعلها قادرة على مزيد من التطوير على أيدي المبرمجين الجادّين حول العالم.
فكّرت شركات ألمانية أخرى في استخدام شواحن تيربو هجينة مبتكرة، ومثال رائع على ذلك شركة السيارات البافارية BMW التي قدّمت محرك التيربو الهجين B58.
