LPFP UPGRADE RS3 8Y TTRS 8S 2.5 TFSI ATÉ 1300CV DAZA DNW

Kit de Upgrade Duplo LPFP RTMG Performance para Audi RS3 8Y & TTRS 8S

A derradeira atualização do sistema de combustível de baixa pressão para aplicações EA855 de alta potência

O Kit de Upgrade Dual LPFP da RTMG Performance foi projetado especificamente para as plataformas Audi RS3 8Y e Audi TTRS 8S, oferecendo uma solução completa de alimentação de combustível em baixa pressão capaz de suportar até 1300 cv.

Ao contrário de upgrades básicos de bomba, este kit é um sistema completo de fornecimento de combustível, concebido, testado e instalado internamente nos nossos próprios veículos de alta potência. Cada componente foi selecionado para garantir máxima fiabilidade, capacidade de caudal de combustível, comportamento semelhante ao OEM e possibilidade de futuras evoluções.

Principais características

• Suporta até 1300 HP
• Utiliza a bomba de combustível brushless original para uso diário
• Bomba de combustível secundária Walbro 450 para maior demanda de combustível sob pressão (boost)
• Upgrade completo plug-and-play do cesto de combustível
• Suportes de bomba em alumínio billet usinados em CNC
• Anodização dura para máxima durabilidade e resistência à corrosão
• Saídas de alimentação de combustível AN8 e kit de mangueiras 
• Mangueiras e conexões de combustível de alto fluxo incluídas
• Filtro de combustível de alto fluxo incluído
• Sistema integrado de alívio de pressão de combustível
• Totalmente compatível com o sistema Start/Stop
• Projetado para alimentar tanto o sistema de injeção direta original quanto configurações adicionais de injeção no coletor (port injection)

Estratégia avançada de dupla bomba

A bomba de combustível brushless original permanece totalmente operacional e continua a atender às condições normais de condução utilizando o controlador de combustível OEM.

A bomba secundária Walbro 450 é controlada de forma independente pelo Controlador de Combustível RTMG Performance. Esta estratégia inteligente oferece vantagens significativas em relação aos sistemas tradicionais de dupla bomba:

• A bomba secundária só é ativada quando é necessário maior caudal de combustível
• Temperatura de combustível reduzida durante condução normal
• Menor carga elétrica sobre o sistema de carregamento
• Vida útil estendida da bomba de combustível
• Dirigibilidade e níveis de ruído semelhantes ao OEM
• Melhor eficiência de combustível em cruzeiro

A pressão de ativação da bomba é ajustável pelo utilizador através do controlador RTMG e pode ser configurada para atuar no nível de pressão desejado, tipicamente entre 1–2 bar, dependendo da aplicação.

Arquitetura do Fluxo de Combustível

O sistema conta com duas saídas de combustível a partir do cesto de combustível atualizado, alimentando através de linhas AN8 um conjunto de válvulas de retenção de alto fluxo.

Esta configuração mantém a retenção correta da pressão de combustível e preserva a funcionalidade completa do Start/Stop, garantindo ao mesmo tempo fluxo de combustível sem restrições sob condições de carga extrema.

O combustível passa então pelo filtro de combustível de alto fluxo fornecido e segue para a bomba de alta pressão.

Para clientes que utilizam sistemas suplementares de injeção no coletor, o kit oferece capacidade suficiente para suportar um conjunto adicional de injetores de baixa pressão sem comprometer o fornecimento de combustível da injeção direta.

Componentes de Cesto de Combustível em Billet

O sistema de fixação da bomba de combustível é fabricado em alumínio billet de grau aeroespacial e usinado com precisão para se ajustar ao cesto de combustível original.

Os benefícios incluem:

• Resistência superior em comparação com adaptadores plásticos
• Posicionamento preciso da bomba
• Máxima fiabilidade em condições de elevada vibração e altas forças G
• Resistência a longo prazo a combustíveis à base de etanol
• Encaixe e acabamento profissional com qualidade OEM

Gestão Integrada da Pressão de Combustível

Uma válvula integrada de alívio de pressão de combustível é incorporada no conjunto superior do trilho de combustível.

Regulagem de pressão padrão:

• 6,7 Bar de Pressão de Combustível

Configurações opcionais:

• Pressões mais baixas disponíveis sob consulta
• Aumento de até +0,5 bar disponível para aplicações especializadas

Este sistema garante pressão de combustível estável, protege os componentes contra picos excessivos de pressão e mantém uma alimentação consistente de combustível em toda a faixa de operação.

Por que escolher o Kit Duplo LPFP RTMG Performance?

Maior Capacidade de Potência

Suporta as necessidades de combustível para projetos que produzam até 1300 HP.

Comportamento original (OEM)

A bomba original atende o uso diário, enquanto a bomba secundária só é ativada quando necessário.

Design Preparado para o Futuro

Capaz de suportar turbocompressores de carcaça grande, combustíveis à base de etanol e sistemas adicionais de injeção no coletor.

Menor aquecimento do combustível

Ao contrário de sistemas em que ambas as bombas funcionam continuamente, o controlador RTMG ativa a segunda bomba apenas quando necessário.

Solução Completa

Inclui bombas, conexões, linhas de combustível, filtro, sistema de válvula de retenção, ferragens billet de montagem e integração com o controlador.

Desenvolvido em Carros Reais de Alta Potência

Projetado e validado nos próprios veículos de desenvolvimento da RTMG Performance e em instalações de clientes.

Perfeito Para

• Audi RS3 8Y
• Audi TTRS 8S
• Preparações com E85
• Configurações de Turbo Híbrido
• Conversões de Turbo de Precisão
• Aplicações de 900–1300 cv em gasolina 
• Drag Racing
• Roll Racing
• Veículos de Performance de Rua

RTMG Performance – Engenharia para potência séria sem sacrificar a dirigibilidade.