Pacote de Embreagens Reforçado GEN2 para DSG DQ381 (0DW) Embreagens Originais - Stage 1 - 850Nm

A RTMG Performance surge mais uma vez e apresenta o novo conjunto de embreagem de alto desempenho atualizado para as embreagens originais DSG DQ381 (0DW).

The Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.

O Kit de Atualização de Performance RTMG proporciona níveis de binário até 22% superiores em comparação com a embraiagem de fábrica para o Stage 1.

Informações Úteis Sobre Maximização de Torque em Caixas de Câmbio DSG
Nas caixas DSG DQ381, a transferência de torque do motor para a transmissão ocorre por meio de uma embreagem multidisco imersa em óleo, daí o nome embreagem multidisco úmida. No entanto, não se trata de uma única embreagem, mas de duas embreagens separadas que operam de forma independente, controladas por um sistema sofisticado chamado mecatrônica, que inclui válvulas e sensores.

As embreagens são ligadas a dois eixos:

Eixo K1: Comanda as mudanças ímpares (1, 3, 5, 7).
Eixo K2: Comanda as mudanças pares (2, 4, 6).
Em ponto morto, as embraiagens não transmitem binário. Quando o condutor seleciona a primeira velocidade e liberta o pedal do travão, o sistema mecatrónico aumenta progressivamente a pressão do óleo na primeira embraiagem (K1) para iniciar o movimento do veículo. De forma semelhante, ao engrenar a segunda velocidade, o sistema reduz a pressão em K1 e aumenta a pressão na segunda embraiagem (K2), completando a mudança em 400-1000 ms. A pressão do óleo garante uma transição suave entre as mudanças.

The Issue with Enhanced Engines and Torque Slip
Under factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Even minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.

Atrito e Transferência de Torque
Atrito é uma força que resiste ao movimento entre duas superfícies em contato. Existem dois tipos de atrito relevantes para embreagens:

Static friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).
Sliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.
To prevent clutch slip:

Increase contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).
Enhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.
Boost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.
Upgraded Clutches for Performance
Enhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerance values : 1.7 - 2 mm

** O engenheiro é responsável por medir as folgas; o conjunto de discos da embreagem não é coberto por garantia.