Pacote de Embreagens Reforçado GEN2 para DSG DQ381 (0DW) Embreagens Originais - Stage 1 - 850Nm

A RTMG Performance surge mais uma vez e apresenta o novo conjunto de embreagem de alto desempenho atualizado para as embreagens originais DSG DQ381 (0DW).

O kit Stage 1 inclui +2 discos de fricção extras.

O Kit de Atualização de Performance RTMG proporciona níveis de binário até 22% superiores em comparação com a embraiagem de fábrica para o Stage 1.

Informações Úteis Sobre Maximização de Torque em Caixas de Câmbio DSG
Nas caixas DSG DQ381, a transferência de torque do motor para a transmissão ocorre por meio de uma embreagem multidisco imersa em óleo, daí o nome embreagem multidisco úmida. No entanto, não se trata de uma única embreagem, mas de duas embreagens separadas que operam de forma independente, controladas por um sistema sofisticado chamado mecatrônica, que inclui válvulas e sensores.

As embreagens são ligadas a dois eixos:

Eixo K1: Comanda as mudanças ímpares (1, 3, 5, 7).
Eixo K2: Comanda as mudanças pares (2, 4, 6).
Em ponto morto, as embraiagens não transmitem binário. Quando o condutor seleciona a primeira velocidade e liberta o pedal do travão, o sistema mecatrónico aumenta progressivamente a pressão do óleo na primeira embraiagem (K1) para iniciar o movimento do veículo. De forma semelhante, ao engrenar a segunda velocidade, o sistema reduz a pressão em K1 e aumenta a pressão na segunda embraiagem (K2), completando a mudança em 400-1000 ms. A pressão do óleo garante uma transição suave entre as mudanças.

O Problema dos Motores Reforçados e o Deslizamento por Binário
Em condições de fábrica, a caixa de velocidades trabalha com pressões de óleo entre 10 e 12 bar, suficientes para cargas de binário standard. No entanto, com motores preparados que produzem binário mais elevado, a pressão de óleo não é automaticamente aumentada para suportar a carga extra. Esta discrepância leva ao deslizamento das embraiagens.

O que é patinagem de embreagem?
Quando o motor está a, por exemplo, 6.000 RPM, mas apenas 5.000 RPM são transmitidos para a caixa de câmbio, isso é patinagem. Como a embreagem funciona por atrito, a patinagem causa um aumento significativo de temperatura entre os materiais de fricção, resultando em superaquecimento, deformação e, por fim, falha.

Mesmo um pequeno escorregamento (2–4%), que o condutor pode nem notar, pode desgastar os materiais de fricção, entupindo filtros e válvulas no sistema mecatrónico. Com o tempo, isto leva a avarias e, eventualmente, à falha total do sistema.

Atrito e Transferência de Torque
Atrito é uma força que resiste ao movimento entre duas superfícies em contato. Existem dois tipos de atrito relevantes para embreagens:

Atrito estático: Impede o movimento quando a embreagem está corretamente engatada (sem escorregamento).
Atrito dinâmico: Ocorre quando há escorregamento, levando a resultados indesejáveis.
Para evitar o escorregamento da embreagem:

Aumentar a área de contato: Conseguido adicionando mais discos de fricção e aço (+2 peças).
Elevar o coeficiente de atrito: O uso de discos de aço com maior rugosidade melhora a aderência.
Aumentar a pressão do óleo: Para aplicações de performance, elevar a pressão do óleo para 18 bar via remapeamento da gestão da caixa (mecatrônica) é essencial.
Embreagens Reforçadas para Performance
As embreagens reforçadas tratam dos dois primeiros fatores, oferecendo maior área de contato e coeficiente de atrito mais alto. Ajustar a pressão do óleo garante melhor gerenciamento de torque e durabilidade sob altas cargas.

Para remapeamento ou mais orientações sobre como otimizar o câmbio DSG para as suas necessidades, entre em contato com nossa empresa.

* Valores de tolerância: 1,7 - 2 mm

** O engenheiro é responsável por medir as folgas; o conjunto de discos da embreagem não é coberto por garantia.