Pacote de Embreagens Reforçado para DSG DQ381 (0DW) GEN 1 Embreagens Originais - Stage 1 - 850 Nm

A RTMG Performance volta mais uma vez e apresenta o novo kit de embreagem reforçada para DSG DQ381 (0DW) GEN 1 com discos originais.

O kit Stage 1 inclui +2 discos de fricção extras.

The RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.

Informações Úteis Sobre Como Maximizar o Torque no Manuseio em Caixas de Câmbio DSG
Nas caixas DSG DQ381, a transferência de torque do motor para a transmissão ocorre por meio de uma embreagem multidisco imersa em óleo, por isso chamada de embreagem multidisco úmida. No entanto, não se trata de uma única embreagem, mas de duas embreagens separadas operando de forma independente, controladas por um sistema sofisticado chamado mecatrônica, que inclui válvulas e sensores.

The clutches are linked to two shafts:

Shaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).
Shaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).
In neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.

O Problema dos Motores Reforçados e o Deslizamento por Binário
Em condições de fábrica, a caixa de velocidades trabalha com pressões de óleo entre 10 e 12 bar, suficientes para cargas de binário standard. No entanto, com motores preparados que produzem binário mais elevado, a pressão de óleo não é automaticamente aumentada para suportar a carga extra. Esta discrepância leva ao deslizamento das embraiagens.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Mesmo um pequeno escorregamento (2–4%), que o condutor pode nem notar, pode desgastar os materiais de fricção, entupindo filtros e válvulas no sistema mecatrónico. Com o tempo, isto leva a avarias e, eventualmente, à falha total do sistema.

Friction and Torque Transfer
Friction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:

Atrito estático: Impede o movimento quando a embreagem está corretamente engatada (sem escorregamento).
Atrito dinâmico: Ocorre quando há escorregamento, levando a resultados indesejáveis.
Para evitar o escorregamento da embreagem:

Aumentar a área de contato: Conseguido adicionando mais discos de fricção e aço (+2 peças).
Elevar o coeficiente de atrito: O uso de discos de aço com maior rugosidade melhora a aderência.
Aumentar a pressão do óleo: Para aplicações de performance, elevar a pressão do óleo para 18 bar via remapeamento da gestão da caixa (mecatrônica) é essencial.
Embreagens Reforçadas para Performance
As embreagens reforçadas tratam dos dois primeiros fatores, oferecendo maior área de contato e coeficiente de atrito mais alto. Ajustar a pressão do óleo garante melhor gerenciamento de torque e durabilidade sob altas cargas.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Valores de tolerância: 1,7 - 2 mm

** Engineer is responsible to measure the tolerances, clutch pack not covered by warranty.