Kit de Upgrade para a bomba de baixa pressão (LPFP) de motores 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Suporta até 1300 cavalos de potência

O kit mais completo para upgrade da bomba de baixa pressão EA888.3! 

A RTMG Performance está se atualizando com novos equipamentos CNC, VSR, dinamômetro e, principalmente, produtos inovadores.

Com este kit de upgrade, tem a possibilidade de manter a sua bomba original, poupando dinheiro na compra de uma nova e na mão de obra que nos pagaria para instalar o kit.

Um aspeto positivo da atualização da bomba de origem é que o filtro original, que pode estar entupido, é substituído por um filtro totalmente novo instalado externamente

Apresentamos o sistema de bomba de combustível aprimorado da RTMG Performance, disponível em quatro opções projetadas para suportar aplicações de 900, 950, 1150 e 1300+ cavalos de potência.

Incredible help with the installation: For this kit, there are detailed installation instructions, step by step with photos, and all the information you will need

A solução definitiva para problemas de alimentação de combustível para entusiastas da Plataforma MQB. Adequado para VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 com motores EA888 Gen 3. A ideia surgiu inicialmente após inúmeros testes nos nossos próprios carros de corrida. Eis o que precisa de saber sobre o sistema de combustível de baixa pressão MQB e os problemas que o nosso sistema de combustível resolve.

The factory system is designed to handle up to 400 horsepower, primarily considering daily use. However, due to space constraints and the decision by VW AG to place the fuel filter inside the basket along with the pump, there was no room for a pressure regulator. This means that excess fuel does not refill the basket, resulting in small pressure drops during sharp accelerations, decelerations, and turns when fuel levels in the tank are low.

Nossa equipa de engenheiros, visando uma versão aprimorada, moveu o filtro de combustível para fora, para um filtro de maior fluxo, e posicionou o regulador de pressão de forma que todo o excesso de combustível mantenha a cuba (basket) sempre cheia. A cuba é essencialmente um reservatório menor de combustível, um mini-tanque secundário, que deve permanecer sempre cheio.

Additionally, moving the filter outside makes it easier to replace and inspect, reducing the cost compared to replacing the entire factory pump due to a clogged filter. This keeps the system performing at its maximum potential with much lower cost. Our system retains the factory pump and the low-pressure fuel pump control unit because it is highly reliable for daily use up to 400 horsepower. However, when more fuel flow is required for engines exceeding 400 horsepower, the RTMG Performance system provides the solution.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

A segunda bomba é ativada por seu próprio circuito, com base na pressão de turbo, e o mais importante é que ela já está incluída no sistema que projetamos. A ativação da segunda bomba ocorre de 0,7 bar até 1,5 bar, ajustável facilmente com um parafuso Allen na unidade de controle RTMG Performance. Toda a instalação elétrica é de excelente qualidade, com proteções em todos os pontos, capaz de fornecer 40 amperes para a segunda bomba em condições de competição.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

O resultado? Uma construção belamente robusta que funciona como um sistema original, com tudo operando, inclusive o marcador de combustível na posição original, fornecendo fluxo de combustível para até 1.000 cavalos de potência, ou mais, se necessário. Todo o conjunto é oferecido pronto para uso, mas para quem possui uma bomba original em bom estado, também oferecemos apenas o kit de upgrade.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

*Este kit de upgrade específico foi projetado para ser instalado na sua própria bomba de combustível. A bomba de combustível original não está incluída, e você mesmo precisará instalá-la*

 Para instruções de montagem clique aqui