Volante Bimassa de Performance DQ250 EA113 Race

Performance extrema em arrancadas e pista para preparações TFSI de alta potência

Leve o seu EA113 TFSI ao limite com o Volante Bimassa de Competição RTMG Race Billet, desenvolvido para motores TFSI de alta potência voltados para arrancada e pista.

Projetado com conjuntos de molas mais rígidos e construção usinada em billet de alta precisão, este volante bimassa suporta 1000+ hp e arrancadas extremas mantendo durabilidade e possibilidade de manutenção.

Principais Características & Benefícios:

• Alta Capacidade de Torque: molas reforçadas e cubo billet suportam arrancadas agressivas sem falhas

• Sem Corte de Binário Necessário: performance DSG a fundo, com passagens de mudança embraiagem-a-embraiagem

• Massa Rotacional Mínima: resposta de motor mais rápida e arrancadas extremamente rápidas

• Design reparável: pode ser reconstruído ou mantido, prolongando a vida útil

• Otimizado para EA113 TFSI: balanceado para a dinâmica específica dos motores 2.0L turbo, reduzindo NVH e o estresse na DSG

Quer esteja arrancando na pista de drag ou atacando um track day, o RTMG Race Billet DMF para EA113 TFSI oferece arrancadas repetíveis, previsíveis e à prova de bala.

“Pare de quebrar DMFs originais. RTMG Race Billet DMF – projetado para potência extrema, feito para EA113 TFSI.”

Atualize seu projeto EA113 TFSI DSG hoje. Leve seu carro além dos limites originais com confiança. O primeiro volante bimassa em cromo-molibdênio para DSG DQ250 do mundo oferece alta performance, máxima durabilidade, resposta de acelerador aprimorada e é balanceado com absoluta precisão.

Apresentação e benefícios do volante bimassa RTMG PERFORMANCE

Mais uma inovação nos sistemas de transmissão automática DSG da RTMG PERFORMANCE. Os benefícios de um volante bimassa em comparação com os volantes monomassa da geração anterior são significativos. A importância de ter duas massas no volante está em suavizar as explosões criadas pela combustão dos pistões durante o terceiro tempo de ignição.

Em um motor TSI ou TFSI de quatro cilindros, há quatro combustões potentes em um ciclo completo de 720 graus (duas rotações), correspondendo à potência do motor. Essas explosões dos pistões, que geram um movimento alternado, são transformadas em movimento rotativo pelo virabrequim, e esse movimento é então transferido para o volante. O volante bi-massa atua como um amortecedor dessas vibrações. Através de suas molas, ele impede que os picos de força da combustão sejam transmitidos ao câmbio.

Ao suavizar essas forças, obtém-se uma transmissão de potência uniforme do motor para o câmbio, resultando em maior vida útil dos componentes e evitando o desgaste das engrenagens. O fabricante projetou o volante bi-massa para as caixas DQ250 para suportar até 420 Nm de torque em uso diário.

Mas o que acontece além disso? Quando o torque ultrapassa 420 Nm, as molas dentro do volante original chegam ao limite, e as forças de combustão além desse ponto martelam todo o conjunto de transmissão — desde o virabrequim e parafusos até as engrenagens, semi-eixos e, por fim, os pneus. O volante original não foi projetado para lidar com setups híbridos ou turbos grandes, pneus slick para arrancadas ou 10.000 RPM.

Como entusiastas de performance automotiva e tendo enfrentado problemas recorrentes com as transmissões DQ250 em nosso próprio carro de corrida 2.0 TFSI, decidimos encontrar uma solução. A mentalidade dos nossos engenheiros é projetar algo que melhore o desempenho com mecanismos e materiais superiores. No novo volante que desenvolvemos, elevamos o nível em termos de qualidade, robustez e durabilidade, permitindo que ele suporte de 770 Nm a 1200 Nm de torque. Ele foi testado e desenvolvido em nosso próprio carro de corrida.

Prova do sucesso? Conseguimos quebrar o recorde europeu com uma passada de 7,8 segundos usando um motor 2.0L TSI, chegando a quase 300 km/h em Santa Pod Raceway, na Inglaterra, em 2022. Esse feito nos motivou a investir ainda mais neste produto, pois garantiu funcionamento suave sem danos à transmissão, levando-nos ao título de campeões europeus.

Nossa versão mais recente é feita de aço cromo-molibdênio de alta resistência (42CrMo4), e os estriados passam por tratamento térmico para máxima durabilidade. As molas são duas vezes mais fortes que as originais, mas a principal melhoria é o desenho progressivo das molas. As molas iniciais são mais macias, permitindo que o volante funcione de forma suave em cargas mais baixas. Outra vantagem em relação ao volante original é que o nosso é modular, ou seja, pode ser revisado ou atualizado para ainda mais torque, se necessário.

O novo design flutuante impede que as molas entrem em contato com as massas móveis, garantindo um funcionamento suave e maior durabilidade do conjunto. Para quem busca desempenho máximo, cada componente é dinamicamente balanceado a 0,01 G, e o peso total é 20% menor que o volante de fábrica. Além disso, os componentes internos em Teflon tornam o nosso volante bi-massa mais estável em altas rotações, evitando ressonâncias e vibrações laterais.

Outra vantagem muito importante do nosso volante reforçado é que, como as molas reforçadas não se comprimem totalmente sob binários mais elevados em comparação com as de fábrica, isso evita que os parafusos entre o volante e o virabrequim se partam, pois todas as forças de impacto são absorvidas pelas molas reforçadas. As molas trabalham em ambiente lubrificado, garantindo que todo o conjunto funcione em harmonia durante acelerações e desacelerações, seja em condições de corrida ou no uso diário.

Bem-vindo à nova geração de produtos de performance da RTMG PERFORMANCE.

 

Possui molas mais rígidas que as originais, suportando mais torque e ajudando o sistema de transmissão em condições extremas.

É divisível, facilitando a manutenção ao longo do tempo.

O balanceamento dinâmico de 0,01 g permite obter a potência máxima em altas rotações. 

Testado no IBIZA 2.0L mais rápido de 7 segundos, com motor EA888 e transmissão DQ250.

Projetado e Fabricado na Grécia com máquina CNC de 5 eixos de alta tecnologia.

Peso: 8,5 kg

Para um encaixe adequado no virabrequim, e porque o guia do virabrequim costuma estar gasto, o volante vem com um furo ligeiramente menor (0,02 mm). Pode ser necessário um leve lixamento com lixa para obter um ajuste perfeito. O encaixe preciso entre o volante e o virabrequim é crucial em altas rotações, pois garante o balanceamento perfeito de todo o conjunto.

ATENÇÃO: JÁ ESTÁ BALANCEADO COM MÉTODO AVANÇADO DE BALANCEAMENTO, NÃO TENTE BALANCEAR O VOLANTE NEM REMOVER MATERIAL!!!

* Sugerido para uso diário e em pista com aplicações de alta pressão de turbo.