LPFP AWD Reforçada para 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Suporta até 1300 cavalos de potência

Apresentamos o sistema de bomba de combustível aprimorado da RTMG Performance, disponível em quatro opções projetadas para suportar aplicações de 900, 950 e 1300+ cavalos de potência.

Ajuda incrível na instalação: Para este kit, há instruções de instalação detalhadas, passo a passo com fotos, e todas as informações de que você precisa

Kit 900 HP: Este kit utiliza a bomba de combustível original de fábrica da VW, complementada por uma bomba adicional Walbro 450 F90000274 . Ele garante fornecimento confiável de combustível para suportar até 900 cavalos de potência.

Kit 950 HP: O kit de 950 cavalos inclui a bomba de combustível original de fábrica junto com uma bomba extra Walbro 525 Hellcat, garantindo fluxo de combustível constante para aplicações de alto desempenho.

Kit 1300 HP: Para quem procura o máximo desempenho, este kit vem equipado com duas bombas Walbro: uma 450 WALBRO F90000274 e uma 525 WALBRO Hellcat, garantindo um fornecimento de combustível excecional para 1300 HP. Neste kit, usamos ambas as saídas na tampa da bomba para um fluxo ainda maior, com alimentação interna de 10,5 mm. Este kit inclui ainda uma linha de combustível de maior diâmetro até à bomba de alta pressão, conexões AN8, um filtro de combustível Aeroflow billet e uma tampa de alta pressão com AN8. A melhor opção plug and play para uma configuração de competição. Este kit também pode funcionar com etanol, mas dependendo do teor de etanol não consegue atingir a potência máxima de 1.300 cavalos como consegue com gasolina

A solução definitiva para problemas de alimentação de combustível para entusiastas da Plataforma MQB. Adequado para VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 com motores EA888 Gen 3. A ideia surgiu inicialmente após inúmeros testes nos nossos próprios carros de corrida. Eis o que precisa de saber sobre o sistema de combustível de baixa pressão MQB e os problemas que o nosso sistema de combustível resolve.

O sistema original foi projetado para suportar até 400 cavalos de potência, considerando principalmente o uso diário. No entanto, devido a limitações de espaço e à decisão do grupo VW AG de colocar o filtro de combustível dentro do cesto junto com a bomba, não houve espaço para um regulador de pressão. Isso significa que o excesso de combustível não retorna para o cesto, resultando em pequenas quedas de pressão durante acelerações, desacelerações e curvas bruscas quando o nível de combustível no tanque está baixo.

Nossa equipa de engenheiros, visando uma versão aprimorada, moveu o filtro de combustível para fora, para um filtro de maior fluxo, e posicionou o regulador de pressão de forma que todo o excesso de combustível mantenha a cuba (basket) sempre cheia. A cuba é essencialmente um reservatório menor de combustível, um mini-tanque secundário, que deve permanecer sempre cheio.

Além disso, mover o filtro para fora facilita a substituição e inspeção, reduzindo o custo em comparação com a troca de toda a bomba original devido a um filtro entupido. Isso mantém o sistema operando em seu máximo potencial com custo muito menor. Nosso sistema mantém a bomba original e a unidade de controle da bomba de baixa pressão, pois ela é altamente confiável para uso diário até 400 cavalos de potência. No entanto, quando é necessário maior fluxo de combustível para motores acima de 400 cavalos, o sistema RTMG Performance oferece a solução.

Como funciona?

Digitalizámos o espaço do cesto com um scanner de alta precisão de 0,02 mm e projetámos uma estrutura de suporte para ambas as bombas em alumínio forjado, integrando uma segunda bomba da WALBRO / TI, capaz de 450 litros por hora, ou até 525 litros por hora, dependendo da utilização. Com este redesenho, fixamos ambas as bombas de forma segura ao cesto com parafusos, mas a parte mais inovadora é que, em vez de as ligar com mangueiras — criando assim problemas de fiabilidade e erros na configuração — concebemos uma segunda placa forjada, unindo ambas as bombas numa saída maior. Também posicionámos o regulador de pressão virado para o cesto e, para veículos de tração integral, mantivemos o sistema de transferência para o segundo depósito.

A segunda bomba é ativada por seu próprio circuito, com base na pressão de turbo, e o mais importante é que ela já está incluída no sistema que projetamos. A ativação da segunda bomba ocorre de 0,7 bar até 2 bar, ajustável facilmente com um parafuso Allen na unidade de controle RTMG Performance. Toda a instalação elétrica é de excelente qualidade, com proteções em todos os pontos, capaz de fornecer 40 amperes para a segunda bomba em condições de competição.

Nada é cortado no chicote elétrico original, e tudo é instalado de forma que, se você decidir vender o carro, o sistema possa ser revertido para a configuração de fábrica com a bomba original, exatamente como era antes. A instalação de todo o nosso sistema não leva mais do que uma hora, facilitando o trabalho dos mecânicos responsáveis pela montagem.

O resultado? Uma construção belamente robusta que funciona como um sistema original, com tudo operando, inclusive o marcador de combustível na posição original, fornecendo fluxo de combustível para até 1.000 cavalos de potência, ou mais, se necessário. Todo o conjunto é oferecido pronto para uso, mas para quem possui uma bomba original em bom estado, também oferecemos apenas o kit de upgrade.

Obrigado pela sua preferência. Bem-vindo à nova geração de upgrades de performance.

Todos os kits incluem a cablagem necessária para a instalação elétrica e vêm com um controlador para garantir integração perfeita e desempenho ideal. O design exclusivo do adaptador billet RTMG permite uma ligação perfeita entre as duas bombas de combustível, garantindo durabilidade e eficiência.

*O filtro Airflow também pode ser usado com combustível E85.

Para instruções de instalação, clique aqui