LPFP AWD Reforçada para 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Suporta até 1300 cavalos de potência

Apresentamos o sistema de bomba de combustível aprimorado da RTMG Performance, disponível em quatro opções projetadas para suportar aplicações de 900, 950 e 1300+ cavalos de potência.

Ajuda incrível na instalação: Para este kit, há instruções de instalação detalhadas, passo a passo com fotos, e todas as informações de que você precisa

Kit 900 HP: Este kit utiliza a bomba de combustível original de fábrica da VW, complementada por uma bomba adicional Walbro 450 F90000274 . Ele garante fornecimento confiável de combustível para suportar até 900 cavalos de potência.

Kit 950 HP: O kit de 950 cavalos inclui a bomba de combustível original de fábrica junto com uma bomba extra Walbro 525 Hellcat, garantindo fluxo de combustível constante para aplicações de alto desempenho.

Kit 1300 HP: Para quem procura o máximo desempenho, este kit vem equipado com duas bombas Walbro: uma 450 WALBRO F90000274 e uma 525 WALBRO Hellcat, garantindo um fornecimento de combustível excecional para 1300 HP. Neste kit, usamos ambas as saídas na tampa da bomba para um fluxo ainda maior, com alimentação interna de 10,5 mm. Este kit inclui ainda uma linha de combustível de maior diâmetro até à bomba de alta pressão, conexões AN8, um filtro de combustível Aeroflow billet e uma tampa de alta pressão com AN8. A melhor opção plug and play para uma configuração de competição. Este kit também pode funcionar com etanol, mas dependendo do teor de etanol não consegue atingir a potência máxima de 1.300 cavalos como consegue com gasolina

The ultimate solution for fuel supply issues for MQB Platform enthusiasts. Suitable for VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 with EA888 Gen 3 engines. The idea initially originated after numerous tests on our own race cars. Here is what you need to know about the MQB low-pressure fuel system and the problems our fuel system solves.

O sistema original foi projetado para suportar até 400 cavalos de potência, considerando principalmente o uso diário. No entanto, devido a limitações de espaço e à decisão do grupo VW AG de colocar o filtro de combustível dentro do cesto junto com a bomba, não houve espaço para um regulador de pressão. Isso significa que o excesso de combustível não retorna para o cesto, resultando em pequenas quedas de pressão durante acelerações, desacelerações e curvas bruscas quando o nível de combustível no tanque está baixo.

Our team of engineers, aiming for an improved version, moved the fuel filter externally to a higher-flow filter and positioned the pressure regulator in such a way that all excess fuel keeps the basket always full. The basket is essentially a smaller fuel storage, a secondary mini-tank, which must always be full.

Além disso, mover o filtro para fora facilita a substituição e inspeção, reduzindo o custo em comparação com a troca de toda a bomba original devido a um filtro entupido. Isso mantém o sistema operando em seu máximo potencial com custo muito menor. Nosso sistema mantém a bomba original e a unidade de controle da bomba de baixa pressão, pois ela é altamente confiável para uso diário até 400 cavalos de potência. No entanto, quando é necessário maior fluxo de combustível para motores acima de 400 cavalos, o sistema RTMG Performance oferece a solução.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

A segunda bomba é ativada por seu próprio circuito, com base na pressão de turbo, e o mais importante é que ela já está incluída no sistema que projetamos. A ativação da segunda bomba ocorre de 0,7 bar até 2 bar, ajustável facilmente com um parafuso Allen na unidade de controle RTMG Performance. Toda a instalação elétrica é de excelente qualidade, com proteções em todos os pontos, capaz de fornecer 40 amperes para a segunda bomba em condições de competição.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

The result? A beautifully robust construction that operates like a factory system, with everything working, even the fuel gauge in its original position, supplying your engine with fuel flow for up to 1,000 horsepower and more if requested. The entire setup is offered ready for use, but for those with a good-condition factory pump, we also offer just the upgrade kit.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

Para instruções de instalação, clique aqui