Turbocompressor Híbrido IS38 IS6XX GTX3076R GEN II para mais de 600 hp - Motores 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3

Códigos de Motor: CNTA, CXCA, CHHB, CXDA, CXCB, CNTC, CHHA, DLBA, CJXE, CJXB, CJXC, DAJA

Número de peça OEM: 06K145722S, 06K145874G, 06K145874P

Veículos: 

• AUDI: A3, S3, SQ2, TT, TTS
  
• SEAT: Ibiza 6J/6P, Leon Cupra 5F, Ateca Cupra
  
• SKODA: Superb 3V, Octavia VRS 5E
  
• VW: Polo, Passat B8, Arteon, Golf 7/7.5 GTI/R & Clubsport, Tiguan II, T-Roc R

Apresentação do Turbocompressor Upgradado pela RTMG PERFORMANCE

O que é um turbocompressor híbrido e como ele se tornou popular?
O turbocompressor híbrido ficou conhecido há muitos anos, quando oficinas de reparo de turbos, para consertar turbos danificados, começaram a usar rotores de compressor e eixos maiores para compensar os danos causados pelo contato entre a roda e a carcaça. Foi assim que tudo começou. Após um reparo adequado, muitas oficinas notaram um aumento de potência, enquanto algumas registraram queda de desempenho devido à má execução do serviço ou falta de conhecimento.

O que é um turbocompressor híbrido?
É basicamente o mesmo turbocompressor de fábrica, mas com rodas de compressor e turbina maiores, permitindo maior fluxo de ar. Mais fluxo de ar, combinado com mais combustível, resulta em mais potência. O maior benefício de um turbocompressor híbrido bem construído é que ele não exige modificações adicionais para um turbo maior, como coletores sob medida, linhas de óleo, tubulações de água, tubulações de ar ou modificações no sistema de escape. Esses são enormes benefícios que tornam o turbocompressor híbrido um upgrade ideal quando feito por profissionais com as máquinas CNC corretas, mancais reforçados, balanceamento dinâmico em máquina VSr (que balanceia dinamicamente até 0,01 g) e testes de desempenho antes e depois. É a melhoria com a melhor relação custo-benefício.

Nossa Especialização
Nosso time conta com um grupo dedicado de engenheiros com 15 anos de experiência em reparo e upgrades de turbocompressores. Possuímos máquinas CNC novas, usamos software avançado de projeto CAD-CAM para simulação de forças e projetamos componentes de alto desempenho, como bronzinas. Também contamos com equipamentos de balanceamento de precisão de última geração 2024, que medem e testam o desempenho do turbo antes e depois do upgrade em pés cúbicos por minuto (CFM). Isso é muito importante porque uma escolha errada do tamanho da roda que não combine com a carcaça pode comprometer o equilíbrio de energia, o desempenho e o tempo de enchimento (spool) do turbocompressor.

Por que escolher nossos turbocompressores híbridos?
Um dos aspectos mais importantes dos nossos serviços é o encaixe perfeito que conseguimos com nossas máquinas CNC entre a turbina e a carcaça, já que nossa precisão de usinagem chega a 0,001 mm. Isso é crucial, pois seguimos as normas ISO 9001-2018, o que garante repetibilidade em cada produto que fabricamos. Outra vantagem dos nossos turbocompressores híbridos é o balanceamento em baixa rotação feito antes do balanceamento VSr, que mede até 300.000 RPM. Durante esse processo, testamos o comportamento dos componentes em condições quase reais, verificando vazamentos de óleo e outros problemas.

Todas essas etapas são incluídas em cada turbocompressor RTMG PERFORMANCE, e fornecemos resultados documentados. Isso, combinado com nossa paixão por melhoria contínua, nos rendeu diversos recordes e um legado de clientes satisfeitos em todo o mundo. Nunca paramos de pesquisar e desenvolver, pois esse processo contínuo de evolução nos permite ultrapassar os limites da performance automotiva.

Atenção: Fatores para o Funcionamento Correto do Turbo

1) Este turbo requer uma admissão de ar frio de maior dimensão para operar de forma eficiente.
2) É necessário um intercooler capaz de suportar um fluxo de ar superior ao débito do turbo.
3) A pressão de óleo deve ser mantida a 5 bar.
4) Uma afinação adequada da ECU é fundamental para o desempenho e a fiabilidade. A calibração correta impede o fecho da borboleta, garantindo um funcionamento suave.
5) O catalisador deve suportar mais potência do que a produzida pelo turbo. Normalmente é recomendado um catalisador metálico de 100 células. A especificação do sistema de escape é opcional, mas deve corresponder à capacidade do turbo.
6) A qualidade e o estado do óleo devem cumprir os padrões de alta performance.
7) É essencial verificar regularmente o sistema de pressão de ar, mantendo pelo menos 2 bar, para evitar overspeed do turbo.
8) Recomenda-se uma válvula de alívio (blow-off) mecânica, pois as válvulas de origem podem não fechar corretamente, levando ao overspeed do turbo.

Aviso importante: Esta braçadeira em V (V-band) é alinhada e marcada após o processo de balanceamento do turbo.
Não a ajuste nem rode.
Um posicionamento incorreto pode comprometer o alinhamento e causar danos ao turbo.