Turbo Híbrido 480RS para 2.0 TFSI EA113 Audi S3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

• Enchimento rápido (Fast spool)

• Roda do compressor usinada em CNC, billet alumínio 51 / 65 mm, 9 pás

• Carcaça do compressor usinada em CNC, de acordo com a geometria da roda do compressor

• Grande roda de turbina Inconel 49 / 54 mm, 9 pás

• Diâmetro do eixo da turbina aumentado - 5,5 mm

• Carcaça da turbina usinada em CNC, de acordo com a geometria da roda da turbina

• Casquilhos de encosto (thrust bearings) de maior diâmetro, com espessura aumentada na direção de esforço axial.

• Qualidade RTMG Performance

• Fluxo de ar para até 480 HP

• Balanceado em Máquina VSR 

• Fabricado na Grécia

Apresentação do Turbocompressor Upgradado pela RTMG PERFORMANCE

O que é um turbocompressor híbrido e como ele se tornou popular?
O turbocompressor híbrido ficou conhecido há muitos anos, quando oficinas de reparo de turbos, para consertar turbos danificados, começaram a usar rotores de compressor e eixos maiores para compensar os danos causados pelo contato entre a roda e a carcaça. Foi assim que tudo começou. Após um reparo adequado, muitas oficinas notaram um aumento de potência, enquanto algumas registraram queda de desempenho devido à má execução do serviço ou falta de conhecimento.

O que é um turbocompressor híbrido?
É basicamente o mesmo turbocompressor de fábrica, mas com rodas de compressor e turbina maiores, permitindo maior fluxo de ar. Mais fluxo de ar, combinado com mais combustível, resulta em mais potência. O maior benefício de um turbocompressor híbrido bem construído é que ele não exige modificações adicionais para um turbo maior, como coletores sob medida, linhas de óleo, tubulações de água, tubulações de ar ou modificações no sistema de escape. Esses são enormes benefícios que tornam o turbocompressor híbrido um upgrade ideal quando feito por profissionais com as máquinas CNC corretas, mancais reforçados, balanceamento dinâmico em máquina VSr (que balanceia dinamicamente até 0,01 g) e testes de desempenho antes e depois. É a melhoria com a melhor relação custo-benefício.

Nossa Especialização
Nosso time conta com um grupo dedicado de engenheiros com 15 anos de experiência em reparo e upgrades de turbocompressores. Possuímos máquinas CNC novas, usamos software avançado de projeto CAD-CAM para simulação de forças e projetamos componentes de alto desempenho, como bronzinas. Também contamos com equipamentos de balanceamento de precisão de última geração 2024, que medem e testam o desempenho do turbo antes e depois do upgrade em pés cúbicos por minuto (CFM). Isso é muito importante porque uma escolha errada do tamanho da roda que não combine com a carcaça pode comprometer o equilíbrio de energia, o desempenho e o tempo de enchimento (spool) do turbocompressor.

Por que escolher nossos turbocompressores híbridos?
Um dos aspectos mais importantes dos nossos serviços é o encaixe perfeito que conseguimos com nossas máquinas CNC entre a turbina e a carcaça, já que nossa precisão de usinagem chega a 0,001 mm. Isso é crucial, pois seguimos as normas ISO 9001-2018, o que garante repetibilidade em cada produto que fabricamos. Outra vantagem dos nossos turbocompressores híbridos é o balanceamento em baixa rotação feito antes do balanceamento VSr, que mede até 300.000 RPM. Durante esse processo, testamos o comportamento dos componentes em condições quase reais, verificando vazamentos de óleo e outros problemas.

Todas essas etapas estão incluídas em cada turbocompressor RTMG PERFORMANCE, e fornecemos resultados documentados. Isso, combinado com nossa paixão por melhoria, nos rendeu muitos recordes e um legado de clientes satisfeitos em todo o mundo. Nunca paramos de pesquisar e desenvolver, pois esse processo de melhoria contínua nos permite ultrapassar os limites do desempenho automotivo.

Atenção: Fatores para o Funcionamento Correto do Turbo

a) Este turbo deve operar com um diâmetro interno mínimo de admissão de ar frio de 70 mm.
b) É obrigatório o uso de um intercooler capaz de suportar pelo menos 600 cavalos de potência.
c) A pressão de óleo deve ser mantida em 5 bar.
d) Uma calibração adequada da ECU é essencial tanto para o desempenho quanto para a confiabilidade. Uma calibração correta evita o fechamento da borboleta, garantindo funcionamento suave.
e) O catalisador deve suportar 600 cavalos de potência; normalmente é recomendado um metálico de 100 células. O sistema de escape deve idealmente ter diâmetro de 76 mm.
f) A qualidade e o estado do óleo devem atender às especificações de alta performance.
g) Verificações regulares do sistema de pressão de ar são essenciais para manter pelo menos 2 bar, evitando overspeed do turbo.
h) Recomenda-se o uso de uma válvula blow-off mecânica, pois a válvula original de fábrica pode não fechar, levando ao overspeed do turbo.

Códigos de Motor: BHZ, BZC, BYD, BPJ, BWA, CLD, BWJ, BYD, BUL, AXX, BWE, BPY, CDLA, CDLB, CDLC, CDMA, CDLA, CDLD, BWJ, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA, CDLA, CDLH, CDLS