Reforço de Bloco de Motor para Motores 1.6L THP sem necessidade de CNC - Mini / Peugeot / Citroën

Fabricado em alumínio billet, oferecendo maior rigidez aos cilindros e prevenindo trincas.

* Adequado para Peugeot / Citroën EP6 - Mini R56 - BMW 1.6

** Este produto é uma solução semi bolt-on e não requer usinagem em CNC.

O Uso e os Benefícios de um Block Guard em Motores Open Deck

Um block guard é um componente de reforço aftermarket concebido para suportar as paredes dos cilindros em blocos de motor com deck aberto. Os designs de deck aberto normalmente oferecem menor rigidez estrutural em torno dos cilindros devido ao espaço aberto entre as paredes dos cilindros e o bloco exterior do motor. Este design é benéfico para a refrigeração, mas torna‑se um ponto fraco em condições de alta performance devido à possível flexão, fissuração ou até rutura das paredes dos cilindros.

A instalação de um block guard preenche o espaço aberto em redor dos cilindros com um inserto de alta resistência — normalmente em alumínio ou aço — que oferece estabilidade adicional e evita o movimento das paredes dos cilindros. Isto é especialmente importante em aplicações com alta pressão de turbo ou elevada potência, onde as pressões nos cilindros são significativamente aumentadas.

Principais benefícios:

• Integridade estrutural aprimorada do bloco do motor sob esforço.

• Evita a deformação das paredes dos cilindros, que pode levar à falha da junta da cabeça ou a danos no motor.

• Aumenta a confiabilidade em configurações com indução forçada (motores turbo ou supercharged).

• Permite níveis de pressão (boost) mais altos e uma regulagem (tuning) mais agressiva com menor risco.

• Prolonga a vida útil do motor em uso de competição ou de rua com alta performance.

Em resumo, o block guard é uma atualização crucial para quem deseja explorar os limites de um motor open deck, oferecendo durabilidade e tranquilidade em ambientes de desempenho extremo.

*Para instalar este produto, é necessário remover quaisquer imperfeições de fundição ao redor do bloco e, em seguida, prensá-lo no bloco enquanto o bloco é aquecido a aproximadamente 100 graus Celsius. Depois é preciso medir as folgas dos cilindros em relação ao pistão e, se necessário, restaurar as folgas por meio de brunimento*