Embreagem DSG DQ250 Reforçada até 1300 Nm

A RTMG Performance surge mais uma vez e apresenta o novo kit completo de embreagem reforçada para câmbio DSG DQ250, baseado em embreagem original VW genuína.

A nova embraiagem reforçada está disponível em Stage 1, Stage 2 e Stage 3 com binário máximo de 850 Nm, 1100 Nm e 1300 Nm, respetivamente.

O Stage 1 está disponível adicionando +2 discos de fricção extras e +2 platôs de pressão em cromoly billet.

O Stage 2 está disponível adicionando +4 discos de fricção extras e +2 pratos de pressão em cromo-molibdênio usinados em bloco (billet).

O Stage 3 fica disponível ao adicionar +4 discos de fricção extra, +2 pratos de pressão em cromoly billet, rolamento de encosto metálico e tampa de embraiagem em cromoly billet com tratamento térmico no cubo estriado.

A embreagem RTMG oferece níveis de torque aumentados em até 22% em comparação com a embreagem original no Estágio 1, até 40% no Estágio 2 e até 45% na embreagem de Estágio 3.

Box pressure ratio to torque resistance is given.

Presentation of Wet Multi-Disc Clutches

Nossa equipe na RTMG Performance, após extensa pesquisa e desenvolvimento sob as condições mais desafiadoras das provas de arrancada, conseguiu resolver todos os problemas de desenvolvimento das embreagens da caixa 02E DQ250. Inicialmente, testamos todos os materiais de fricção, a maioria dos quais apresentava coeficiente de atrito menor que o da embreagem original. Alguns desses materiais não só tinham coeficiente de atrito inferior, como também produziam resíduos que entupiam ou às vezes até danificavam os solenóides.

After two years of continuous testing at the Santa Pod track in England, we gathered invaluable insights in achieving one of the most challenging feats—setting the European record in the 0-400 meters (or quarter-mile) with a time of 7.8 seconds and an exit speed of 300 km/h using a 2.0L engine.

How did we develop the clutch?

A embreagem sofria com o incrível launch control do nosso motor, que entrega perto de 1.400 cavalos de potência em um Golf 6 2.0L TSI. Após aproximadamente cada 5 passadas, removíamos a embreagem e inspecionávamos o desgaste. Testamos inúmeros materiais de fricção até finalmente selecionarmos o material atual.

The most critical point, however, was in the metal plates, which deformed as the car had to cover the first 18 meters as quickly as possible from a standstill, while at the same time ensuring the clutch did not overheat to avoid slipping at high speeds and under high turbo pressures. This led to extensive testing with many materials until we found a steel that had a high friction coefficient but was also highly resistant to high temperatures, as its crystalline structure prevented it from deforming as easily as other materials, including the factory parts. The material we use is thermally treated with tempering, which relieves stress and prevents deformation under the extremely high temperatures generated during the clutch's operation during the launch.

The result was not only the time we achieved but also the track and European record for front-wheel-drive cars: 1.3006 seconds in the 0-18 meters.

Algumas palavras sobre transmissão de potência.

Torque is generated by the engine and transferred through the drivetrain components: flywheel, clutch, gearbox, differential, axles, and ultimately to the wheels. What is the role of the clutch here? The clutch needs to transfer the engine's revolutions and torque to the gearbox during launch, where the engine goes from 5,000 RPM in launch control to turning the gearbox at 0 RPM. There are fixed and rotating components. In the clutch, the fixed components are the organic discs mounted with mechanisms on the clutch and connected to the gearbox, while the rotating components include the engine, flywheel, clutch basket, and the metal plates, which are integrated and floating on it.

As the driver initiates the launch by releasing the brake while flooring the throttle, the gearbox control unit compresses a piston that pushes the metal plates, squeezing the organic discs. The friction generated between these components causes the fixed discs to rotate at the same speed as the rotating ones.

Para alcançar isso, vários fatores entram em jogo, como o coeficiente de atrito, a área de contato, o raio em que os materiais de fricção estão localizados em relação ao eixo, a taxa de resfriamento e a dissipação de calor, que é por convecção forçada. Melhoramos nossos resultados:
a) Aumentando a área de superfície de fricção.
b) Aumentando o coeficiente de atrito.

All of this was achieved by increasing the number of metal and organic discs and installing a bronze bushing instead of a plastic one for the stage 3 setup, to prevent it from melting at high temperatures.

*Após instalar a embraiagem em qualquer estágio, é obrigatório realizar a adaptação básica da embraiagem utilizando uma ferramenta de diagnóstico original ou VCDS, e limpar todos os valores e erros armazenados na transmissão em seguida.

Welcome to our team, welcome to the next generation of performance enhancement!