Embreagem Performance DQ250 02E até 1300Nm

A RTMG Performance surge mais uma vez e apresenta o novo kit completo de embreagem reforçada para câmbio DSG DQ250, baseado em embreagem original VW genuína.

Benefícios & Vantagens :

• Alta capacidade de suporte de binário
• Acoplamento rápido e consistente
• Resistência térmica excecional
• Construção reforçada RTMG Performance
• Vida útil prolongada
• Produzido pela equipe de corrida de 4 cilindros mais rápida. 7 s nos 0–402 m com DQ250!

A nova embraiagem reforçada está disponível em Stage 1, Stage 2 e Stage 3 com binário máximo de 850 Nm, 1100 Nm e 1300 Nm, respetivamente.

O Stage 1 está disponível adicionando +2 discos de fricção extras e +2 platôs de pressão em cromoly billet.

O Stage 2 está disponível adicionando +4 discos de fricção extras e +2 pratos de pressão em cromo-molibdênio usinados em bloco (billet).

O Stage 3 está disponível adicionando +4 discos de fricção extras, +2 pratos de pressão em cromoly billet, rolamento de encosto metálico, tampa de embreagem em cromoly billet com tratamento térmico no cubo estriado.

A embreagem RTMG oferece níveis de torque aumentados em até 22% em comparação com a embreagem original no Estágio 1, até 40% no Estágio 2 e até 45% na embreagem de Estágio 3.

A relação entre pressão da caixa e resistência ao binário é fornecida.

Apresentação das Embreagens Úmidas Multidisco

Nossa equipe na RTMG Performance, após extensa pesquisa e desenvolvimento sob as condições mais desafiadoras das provas de arrancada, conseguiu resolver todos os problemas de desenvolvimento das embreagens da caixa 02E DQ250. Inicialmente, testamos todos os materiais de fricção, a maioria dos quais apresentava coeficiente de atrito menor que o da embreagem original. Alguns desses materiais não só tinham coeficiente de atrito inferior, como também produziam resíduos que entupiam ou às vezes até danificavam os solenóides.

Após dois anos de testes contínuos na pista de Santa Pod, em Inglaterra, reunimos informações inestimáveis para alcançar um dos feitos mais desafiantes — estabelecer o recorde europeu nos 0-400 metros (ou quarto de milha) com um tempo de 7,8 segundos e velocidade de saída de 300 km/h utilizando um motor de 2,0 L.

Como desenvolvemos a embreagem?

A embreagem sofria com o incrível launch control do nosso motor, que entrega perto de 1.400 cavalos de potência em um Golf 6 2.0L TSI. Após aproximadamente cada 5 passadas, removíamos a embreagem e inspecionávamos o desgaste. Testamos inúmeros materiais de fricção até finalmente selecionarmos o material atual.

O ponto mais crítico, porém, estava nas placas metálicas, que se deformavam, já que o carro precisava cobrir os primeiros 18 metros o mais rápido possível a partir da imobilidade, garantindo ao mesmo tempo que a embreagem não superaqueça para evitar patinação em altas velocidades e sob altas pressões de turbo. Isso levou a testes extensivos com muitos materiais até encontrarmos um aço com alto coeficiente de atrito, mas também altamente resistente a altas temperaturas, cuja estrutura cristalina o impede de se deformar tão facilmente quanto outros materiais, incluindo os componentes originais. O material que utilizamos é tratado termicamente com revenimento, o que alivia tensões e evita deformações sob as temperaturas extremamente elevadas geradas durante o funcionamento da embreagem na largada.

O resultado não foi apenas o tempo que alcançámos, mas também o recorde da pista e o recorde europeu para carros de tração dianteira: 1,3006 segundos nos 0-18 metros.

Algumas palavras sobre transmissão de potência.

O binário é gerado pelo motor e transferido através dos componentes da transmissão: volante do motor, embraiagem, caixa de velocidades, diferencial, semieixos e, por fim, para as rodas. Qual é o papel da embraiagem aqui? A embraiagem precisa de transferir as rotações e o binário do motor para a caixa de velocidades durante o arranque, onde o motor passa de 5.000 RPM em launch control para fazer girar a caixa a 0 RPM. Existem componentes fixos e rotativos. Na embraiagem, os componentes fixos são os discos orgânicos montados com mecanismos na embraiagem e ligados à caixa de velocidades, enquanto os componentes rotativos incluem o motor, volante do motor, cesto da embraiagem e os pratos metálicos, que estão integrados e flutuam sobre ele.

Quando o motorista inicia a largada soltando o freio enquanto mantém o acelerador totalmente pressionado, a unidade de controle do câmbio comprime um pistão que empurra as placas metálicas, pressionando os discos orgânicos. O atrito gerado entre esses componentes faz com que os discos fixos girem na mesma velocidade que os discos rotativos.

Para alcançar isso, vários fatores entram em jogo, como o coeficiente de atrito, a área de contato, o raio em que os materiais de fricção estão localizados em relação ao eixo, a taxa de resfriamento e a dissipação de calor, que é por convecção forçada. Melhoramos nossos resultados:
a) Aumentando a área de superfície de fricção.
b) Aumentando o coeficiente de atrito.

Tudo isso foi alcançado aumentando o número de discos metálicos e orgânicos e instalando uma bucha de bronze em vez de uma de plástico para o setup Stage 3, a fim de evitar que derreta em altas temperaturas.

*Após instalar a embraiagem em qualquer estágio, é obrigatório realizar a adaptação básica da embraiagem utilizando uma ferramenta de diagnóstico original ou VCDS, e limpar todos os valores e erros armazenados na transmissão em seguida.

Bem-vindo à nossa equipe, bem-vindo à nova geração de aprimoramento de performance!