Volante bimassa de performance para Toyota 1ZZ 1.8L DSG DQ250

O primeiro volante bimassa em cromoly do mundo para DSG DQ250 em Toyota 1ZZ oferece alto desempenho, máxima durabilidade, resposta de acelerador melhorada e é equilibrado com precisão absoluta.

Apresentação e benefícios do volante bimassa RTMG PERFORMANCE

Mais uma inovação nos sistemas de transmissão automática DSG da RTMG PERFORMANCE. Os benefícios de um volante bimassa em comparação com os volantes monomassa da geração anterior são significativos. A importância de ter duas massas no volante está em suavizar as explosões criadas pela combustão dos pistões durante o terceiro tempo de ignição.

Num motor de quatro cilindros, existem quatro combustões potentes num ciclo completo de 720 graus (duas rotações), correspondentes à entrega de potência do motor. Essas explosões nos pistões, que geram um movimento alternativo, são transformadas em movimento rotativo através do virabrequim, e esse movimento é então transferido para o volante. O volante bi-massa atua como um amortecedor dessas vibrações. Através das suas molas, impede que os picos de força da combustão sejam transmitidos à caixa de velocidades.

Ao suavizar essas forças, obtém-se uma transmissão de potência uniforme do motor para o câmbio, resultando em maior vida útil dos componentes e evitando o desgaste das engrenagens. O fabricante projetou o volante bi-massa para as caixas DQ250 para suportar até 420 Nm de torque em uso diário.

Mas o que acontece além disso? Quando o torque ultrapassa 420 Nm, as molas dentro do volante original chegam ao limite, e as forças de combustão além desse ponto martelam todo o conjunto de transmissão — desde o virabrequim e parafusos até as engrenagens, semi-eixos e, por fim, os pneus. O volante original não foi projetado para lidar com setups híbridos ou turbos grandes, pneus slick para arrancadas ou 10.000 RPM.

Como entusiastas de performance automotiva e tendo enfrentado problemas recorrentes com as transmissões DQ250 em nosso próprio carro de corrida 2.0 TFSI, decidimos encontrar uma solução. A mentalidade dos nossos engenheiros é projetar algo que melhore o desempenho com mecanismos e materiais superiores. No novo volante que desenvolvemos, elevamos o nível em termos de qualidade, robustez e durabilidade, permitindo que ele suporte de 770 Nm a 1200 Nm de torque. Ele foi testado e desenvolvido em nosso próprio carro de corrida.

Prova do seu sucesso? Conseguimos quebrar o recorde europeu com uma passada de 7,298 segundos usando um motor 2.0L TSI, alcançando quase 309 km/h em Malta Hal Far. Esse feito nos motivou a investir ainda mais neste produto, pois garantiu funcionamento suave sem danos à transmissão, levando-nos a nos tornarmos campeões europeus.

Nossa versão mais recente é feita de aço cromo-molibdênio de alta resistência (42CrMo4), e os estriados passam por tratamento térmico para máxima durabilidade. As molas são duas vezes mais fortes que as originais, mas a principal melhoria é o desenho progressivo das molas. As molas iniciais são mais macias, permitindo que o volante funcione de forma suave em cargas mais baixas. Outra vantagem em relação ao volante original é que o nosso é modular, ou seja, pode ser revisado ou atualizado para ainda mais torque, se necessário.

O novo design flutuante impede que as molas entrem em contato com as massas móveis, garantindo um funcionamento suave e maior durabilidade do conjunto. Para quem busca desempenho máximo, cada componente é dinamicamente balanceado a 0,01 G, e o peso total é 20% menor que o volante de fábrica. Além disso, os componentes internos em Teflon tornam o nosso volante bi-massa mais estável em altas rotações, evitando ressonâncias e vibrações laterais.

Outra vantagem muito importante do nosso volante reforçado é que, como as molas reforçadas não se comprimem totalmente sob binários mais elevados em comparação com as de fábrica, isso evita que os parafusos entre o volante e o virabrequim se partam, pois todas as forças de impacto são absorvidas pelas molas reforçadas. As molas trabalham em ambiente lubrificado, garantindo que todo o conjunto funcione em harmonia durante acelerações e desacelerações, seja em condições de corrida ou no uso diário.

Possui molas mais rígidas que as originais, suportando mais torque e ajudando o sistema de transmissão em condições extremas.

É divisível, facilitando a manutenção ao longo do tempo.

* Sugerido para uso diário e em pista com aplicações de alta pressão de turbo.

Possui molas mais rígidas que as originais, suportando mais torque e ajudando o sistema de transmissão em condições extremas.

É divisível, facilitando a manutenção ao longo do tempo.

O balanceamento dinâmico de 0,01 g permite extrair a potência máxima em altas rotações.

Projetado e Fabricado na Grécia com máquina CNC de 5 eixos de alta tecnologia.

Este volante foi projetado para virabrequim Toyota e não inclui o adaptador entre motor e câmbio. 

*Para um encaixe adequado no virabrequim, e porque o guia do virabrequim costuma estar gasto, o volante vem com um furo ligeiramente menor (0,02 mm). Pode ser necessário um leve lixamento com lixa para obter um ajuste perfeito. O encaixe preciso entre o volante e o virabrequim é crucial em altas rotações, pois garante o balanceamento perfeito de todo o conjunto*

* Sugerido para uso diário e de competição com aplicações de alta pressão de turbo.