Kit Blow Off Valve para 2.0 TSI EA888 Gen 4 - VW Golf MK8 GTI / R

Nosso kit de válvula de alívio por pistão é um kit bolt-on completo. A válvula funciona perfeitamente sem acender nenhuma luz de avaria no painel. A válvula do tipo pistão foi projetada para resolver os problemas dos componentes originais, quando o diafragma se rompe ou quando o pistão quebra, o que resulta em vazamentos de pressão e desgaste prematuro do turbocompressor.

Nossa válvula foi projetada para funcionar por toda a vida sem falhas, pois é reparável.

Especificações:

• Liga de Alumínio Billet CNC
• O-rings de Viton para Alta Temperatura
  
• Menor espaço de vácuo que qualquer outra válvula do mercado
• Abertura rápida do pistão
• Melhor Resposta de Acelerador
• Sem fugas de boost
• Reparável

O Kit inclui:

• Válvula de alívio
• Tomada de Pressão/Adaptador de Vácuo (Boost Tap)
• Solenoide Elétrico
• Suporte de Solenoide
• Mangueira de vácuo
• Abraçadeiras de Nylon

Qual é a função de uma válvula de alívio?
A válvula de alívio do turbo RTMG é melhor do que a elétrica de origem?

Embora a válvula de alívio possa parecer um componente simples, ela exerce muitos papéis em motores turboalimentados. As válvulas blow-off de nova geração utilizam o sistema elétrico do carro para abrir e fechar a válvula conforme necessário, controladas pela ECU do motor. A função principal da válvula é proteger o turbocompressor liberando o ar comprimido quando o motorista tira o pé do acelerador, evitando que o ar retorne para o turbo.

Algumas palavras sobre o turbocompressor...
O turbocompressor é composto por duas rodas de turbina separadas. Uma é acionada pelos gases de escape vindos do coletor de escape do motor, que por sua vez gira a roda do compressor através de um eixo. Essa roda do compressor comprime o ar atmosférico, aumentando sua pressão e o enviando para o motor. No entanto, em carros de fábrica, os níveis de pressão são bem baixos, então a válvula não precisa trabalhar tanto. Quando um motor é modificado para mais potência, a pressão do turbo às vezes pode aumentar para mais do que o dobro do nível original, por exemplo, de 0,5 para 1,5 bar. É aí que começam a surgir problemas com a válvula elétrica original.

O problema da válvula original é que ela abre e fecha por meio de um solenóide elétrico, que tem uma força de atuação fixa. Em outras palavras, o solenóide que fecha a porta de escape de ar em condições originais (por exemplo, a 0,5 bar) não aumenta sua força quando um motor modificado opera a 1,5 bar. Como resultado, o ar escapa pela blow-off valve original, causando perda de potência, mesmo com um simples remapeamento stage 1.

Com a válvula original, existem várias desvantagens. Primeiro, você não consegue extrair o desempenho ideal do acerto de motor desejado. Mais criticamente, a forma como o ar é liberado faz com que o turbocompressor gire acima do ideal para atingir a pressão desejada, sobrecarregando os mancais do turbo e elevando as temperaturas, o que pode levar a atraso de ponto de ignição e reduzir a vida útil do turbocompressor.

Em carros com transmissão manual usados de forma esportiva, a válvula blow-off tem uma função adicional. Toda vez que o condutor troca de marcha, aliviando e retomando o acelerador, a válvula precisa descarregar o ar do sistema de forma eficiente para evitar que o turbo perca rotação, o que causaria turbo lag. Como o turbo perde rotação? Quando o motorista tira o pé do acelerador e pisa na embreagem para trocar de marcha, a produção de gases de escape cessa, então o turbo perde energia cinética proveniente do escape. Mais importante ainda, o ar comprimido nas tubulações, sem ter para onde ir porque a borboleta está fechada, retorna em direção ao turbo. Esse ar desacelera o turbo, fazendo suas rotações caírem, uma desvantagem conhecida como "turbo lag" — o tempo que o turbo leva para recuperar a rotação e a pressão de sobrealimentação quando o motorista volta a acelerar. Por exemplo, se forem necessários 0,5 segundos para recuperar a pressão em quatro trocas de marcha, o carro perderá 2 segundos no tempo total de aceleração.

Outra desvantagem significativa, caso a válvula de alívio (blow-off) não esteja devidamente sincronizada ou esteja ausente, é o esforço axial sobre os mancais de apoio do turbo. Isso ocorre porque a desaceleração brusca do turbo quando o pedal do acelerador é solto aplica uma carga reversa sobre os rolamentos, reduzindo novamente a vida útil do turbo.

Conclusão
Quanto mais rápida e eficientemente o sistema de ar do turbo é aliviado quando o acelerador é solto, mais tempo é poupado, resultando em melhor aceleração nas trocas de marcha e, ao mesmo tempo, prolongando a vida útil do turbo.

A Válvula Blow-off RTMG PERFORMANCE
Projetada para operar mecanicamente usando a pressão de sobrealimentação em vez de eletricidade, a válvula RTMG tem a vantagem de funcionar em todos os níveis de pressão sem perder ar. Como isso acontece? É pura física. Utilizamos um pistão com diâmetro maior no lado pressurizado (lado de acionamento) do que a porta de escape de ar do turbocompressor. Isso significa que a superfície de vedação do pistão é maior do que a força que tenta abri-lo. Quanto maior a pressão de turbo, maior a pressão sobre o pistão, obtendo uma vedação perfeita sem vazamentos em todos os níveis de pressão. Pressão vezes área de superfície... a física vence.

Outra vantagem da válvula blow-off RTMG PERFORMANCE é que ela mantém o comando da ECU por meio de uma eletroválvula incluída no kit, funcionando como uma peça original sem acender luz de injeção ou causar qualquer falha. Válvulas blow-off abertas liberam o ar comprimido para o ambiente, enquanto válvulas fechadas devolvem o ar para a admissão do turbo, produzindo um som mais esportivo para os entusiastas de preparação. Nossa válvula blow-off é feita em alumínio de grau aeronáutico, capaz de suportar forças dez vezes maiores que o esforço habitual, garantindo desempenho confiável.

O design da válvula é único, com uma construção em circuito fechado nos pontos de esforço, eliminando qualquer possibilidade de fuga de ar. Os O-rings são feitos em Viton, capaz de suportar temperaturas muito mais elevadas do motor, e todas as mangueiras de pressão/vácuo são em silicone. A válvula de controlo utilizada para a blow-off é fabricada pela Pierburg, um dos melhores fabricantes do setor. Para proteção contra corrosão, utilizamos um revestimento anodizado durável, disponível em várias cores, que adiciona dureza e um acabamento brilhante à válvula.

Nosso kit de upgrade da válvula blow-off inclui tudo o que é necessário para a instalação e já vem pronto para uso — nada mais é necessário. Recomenda-se instalação profissional para garantir o desempenho ideal do produto, pois uma instalação incorreta pode levar a mau funcionamento.

Bem-vindo à nossa equipa!