Kit HPFP Roller 2.0 TFSI EA113 sem ressalto de comando (cam lobe)

Principais características:

• Sistema de roletes de engenharia de precisão para motores EA113

• Projetado para aplicações de alto giro (RPM) e potência extrema

• Atrito reduzido em comparação com os componentes de fábrica

• Estabilidade aprimorada do trem de válvulas sob alta pressão de boost

• Geometria otimizada de contato com o came

• Fabricado com materiais de alta resistência e resistência ao desgaste

• Usinado em CNC para máxima precisão e consistência

• Solução de encaixe direto para cabeçotes de alto desempenho

• Adequado para arrancadas (drag racing) e projetos de rua de alto desempenho

• Desenvolvido e testado pela RTMG Performance para durabilidade extrema

Este kit inclui todas as peças necessárias para converter a bomba de alta pressão de combustível com seguidor de came tipo pastilha para um kit com rolete, tal como nos motores EA888 TSI mais recentes. É comum no motor 2.0 TFSI EA113 haver desgaste excessivo no seguidor de came que toca no ressalto do comando de válvulas. 

Se o tucho do comando se desgastar completamente, podem ocorrer danos excessivos ao motor e ao comando de admissão. Esta conversão protege contra esse problema e garante a confiabilidade e o funcionamento suave da sua bomba de alta pressão de combustível, sem a necessidade de substituir o tucho novamente.

• Este produto foi projetado apenas para comandos de válvulas originais e ressaltos originais. 

INFORMAÇÕES TÉCNICAS
O primeiro motor VW com injeção direta foi projetado para baixa potência; no entanto, seu desenvolvimento não foi aprimorado. Em níveis de potência mais elevados, é necessário aumentar a pressão de combustível para superar a pressão dentro da câmara de combustão e garantir uma dispersão homogênea do combustível.

Uma grande desvantagem do sistema de combustível do motor EA113 2.0L TFSI é que, à medida que a pressão de combustível aumenta através da afinação da ECU (remapeamento), a bomba mecânica de alta pressão, que funciona com o veio de cames, depende de fricção deslizante. Isto significa que o tucho desliza contra o ressalto do came e, com o aumento da pressão de combustível, esta superfície suporta uma carga adicional. Consequentemente, o filme de óleo rompe-se, causando contacto direto entre o tucho de origem e o ressalto do came, o que leva a desgaste excessivo devido ao aumento de fricção e calor. O resultado é a presença de limalhas metálicas em todo o motor, frequentemente danificando a bomba de óleo e causando a falha total do motor.

A chave para o nosso kit aprimorado está no atrito rolante. O pistão que se movimenta sobre o ressalto do came, com a instalação de um rolamento cilíndrico, passa a rolar suavemente, reduzindo significativamente o atrito e o calor. Isso também proporciona um ligeiro aumento de potência devido à redução de atrito, mas, mais importante, garante durabilidade a longo prazo do conjunto.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
O corpo é fabricado em alumínio forjado 6026 T-6 EUROPAL em uma única etapa de usinagem em nosso torno CNC de 5 eixos, garantindo perpendicularidade e encaixe ideal entre cilindro e pistão, além de reduzir a rugosidade superficial.

Uma vantagem chave do nosso produto é o revestimento anodizado, que endurece a superfície do alumínio ao mesmo tempo que reduz significativamente o coeficiente de atrito entre o pistão e o corpo em regimes elevados, minimizando o ressalto do pistão. Além disso, o revestimento anodizado protege o corpo da oxidação a longo prazo, proporcionando brilho, estética e cor no compartimento do motor.

Este texto é escrito pela RTMG Performance e mantém os seus direitos de propriedade intelectual.

* Para a instalação do kit de roletes, a base deverá ser aberta para 33 milímetros *