Kit de Rolo Anodizado HPFP 2.0 TFSI EA113 com Came

Principais características:

• Sistema de roletes de engenharia de precisão para motores EA113

• Projetado para aplicações de alto giro (RPM) e potência extrema

• Atrito reduzido em comparação com os componentes de fábrica

• Estabilidade aprimorada do trem de válvulas sob alta pressão de boost

• Geometria otimizada de contato com o came

• Fabricado com materiais de alta resistência e resistência ao desgaste

• Usinado em CNC para máxima precisão e consistência

• Solução de encaixe direto para cabeçotes de alto desempenho

• Adequado para arrancadas (drag racing) e projetos de rua de alto desempenho

• Suporta aumento de vazão de combustível para configurações de alimentação de alta demanda

• Desenvolvido e testado pela RTMG Performance para durabilidade extrema

Este kit inclui todas as peças necessárias para converter a bomba de alta pressão de combustível com seguidor de came tipo pastilha para um kit com rolete, tal como nos motores EA888 TSI mais recentes. É comum no motor 2.0 TFSI EA113 haver desgaste excessivo no seguidor de came que toca no ressalto do comando de válvulas. 

Se o tucho do comando se desgastar completamente, podem ocorrer danos excessivos ao motor e ao comando de admissão. Esta conversão protege contra esse problema e garante a confiabilidade e o funcionamento suave da sua bomba de alta pressão de combustível, sem a necessidade de substituir o tucho novamente.

Além disso, a capacidade de fluxo da bomba de combustível é melhorada ao aumentar o curso efetivo em 28% (ou 18,5% nos motores CDL).

Aviso: A instalação deste kit exige usinagem da tampa da bomba de alta pressão de combustível a 33,1 mm para acomodar o kit de conversão de rolete. Além disso, é necessário remover o ressalto do comando que aciona a bomba e prensar o novo ressalto na mesma orientação.

Caso o seu comando de válvulas seja 06F 109 101 B deve contactar a RTMG Performance, pois necessita de outro diâmetro de veio de ressalto.

• Este produto foi concebido apenas para árvores de cames originais (stock).

INFORMAÇÕES TÉCNICAS
O primeiro motor VW com injeção direta foi projetado para baixa potência; no entanto, seu desenvolvimento não foi aprimorado. Em níveis de potência mais elevados, é necessário aumentar a pressão de combustível para superar a pressão dentro da câmara de combustão e garantir uma dispersão homogênea do combustível.

Uma grande desvantagem do sistema de combustível do motor EA113 2.0L TFSI é que, à medida que a pressão de combustível aumenta através da afinação da ECU (remapeamento), a bomba mecânica de alta pressão, que funciona com o veio de cames, depende de fricção deslizante. Isto significa que o tucho desliza contra o ressalto do came e, com o aumento da pressão de combustível, esta superfície suporta uma carga adicional. Consequentemente, o filme de óleo rompe-se, causando contacto direto entre o tucho de origem e o ressalto do came, o que leva a desgaste excessivo devido ao aumento de fricção e calor. O resultado é a presença de limalhas metálicas em todo o motor, frequentemente danificando a bomba de óleo e causando a falha total do motor.

A chave para o nosso kit aprimorado está no atrito rolante. O pistão que se movimenta sobre o ressalto do came, com a instalação de um rolamento cilíndrico, passa a rolar suavemente, reduzindo significativamente o atrito e o calor. Isso também proporciona um ligeiro aumento de potência devido à redução de atrito, mas, mais importante, garante durabilidade a longo prazo do conjunto.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
O corpo é fabricado em alumínio forjado 6026 T-6 EUROPAL em uma única etapa de usinagem em nosso torno CNC de 5 eixos, garantindo perpendicularidade e encaixe ideal entre cilindro e pistão, além de reduzir a rugosidade superficial.

Uma vantagem fundamental do nosso produto é o revestimento anodizado, que endurece a superfície do alumínio ao mesmo tempo em que reduz significativamente o coeficiente de atrito entre o pistão e o corpo em altas rotações do motor, minimizando o ressalto do pistão. Além disso, o revestimento anodizado protege o corpo contra oxidação a longo prazo, proporcionando brilho, estética e cor no cofre do motor.

O ressalto do comando (cam lobe) é feito de aço de alta resistência e passa por tratamento térmico para máxima dureza e durabilidade. Nosso ressalto não é igual ao original; ele possui curso maior para aumentar a vazão da bomba de combustível.

Existem dois fatores críticos para aumentar o fluxo da bomba: o diâmetro do pistão e o curso. Projetamos o came para alcançar até 28% mais fluxo com o mesmo pistão, o que é crucial para turbocompressores maiores como o K04064 e alguns turbos híbridos, tudo graças ao aumento do curso.

Curso original: 4,5 mm – Curso do ressalto RTMG Performance: 5,7 mm.

Para a instalação do kit de roletes, a base terá de ser aberta até 33 milímetros.

Durante a remoção do came original, ele deve ser marcado na posição de levantamento máximo em uma das três posições de levantamento máximo, para que o novo came atualizado possa ser instalado exatamente na mesma posição.

Este texto é escrito pela RTMG Performance e mantém os seus direitos de propriedade intelectual.