Kit de Rolo Anodizado HPFP 2.0 TFSI EA113 com Came

Este kit inclui todas as peças necessárias para converter a bomba de alta pressão de combustível com seguidor de came tipo pastilha para um kit com rolete, tal como nos motores EA888 TSI mais recentes. É comum no motor 2.0 TFSI EA113 haver desgaste excessivo no seguidor de came que toca no ressalto do comando de válvulas. 

If the cam follower wears all the way through, excessive damage can be caused to the engine and intake camshaft. This conversion protects against this problem, and ensures the reliability and smooth operation of your high-pressure fuel pump, without the need of replacing the cam follower again.

In addition, the fuel pump flow capability is improved by increasing the effective stroke by 28% (or 18.5% in CDL engines).

Warning: The installation of this kit requires machining of the high-pressure fuel pump cover at 33.1mm to fit the roller kit conversion. In addition, removal of the cam lobe that drives the pump and pressing the new lobe in the same orientation is required.

Caso o seu comando de válvulas seja 06F 109 101 B deve contactar a RTMG Performance, pois necessita de outro diâmetro de veio de ressalto.

• Este produto foi concebido apenas para árvores de cames originais (stock).

TECHNICAL INFORMATION
The first VW engine with direct injection was designed for low power usage; however, its development was not improved. At higher power levels, increasing fuel pressure is necessary to overcome the pressure inside the combustion chamber for a homogeneous fuel dispersion.

A major drawback of the EA113 2.0L TFSI engine's fuel system is that as fuel pressure increases through ECU tuning (remapping), the high-pressure mechanical pump, which operates with the camshaft, relies on sliding friction. This means the tappet rubs against the cam lobe, and with the increase in fuel pressure, this surface endures additional load. Consequently, the oil film breaks down, causing direct contact between the factory tappet and the cam lobe, which leads to excessive wear due to increased friction and heat. This results in metal debris filling the engine, often damaging the oil pump and causing complete engine failure.

A chave para o nosso kit aprimorado está no atrito rolante. O pistão que se movimenta sobre o ressalto do came, com a instalação de um rolamento cilíndrico, passa a rolar suavemente, reduzindo significativamente o atrito e o calor. Isso também proporciona um ligeiro aumento de potência devido à redução de atrito, mas, mais importante, garante durabilidade a longo prazo do conjunto.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
O corpo é fabricado em alumínio forjado 6026 T-6 EUROPAL em uma única etapa de usinagem em nosso torno CNC de 5 eixos, garantindo perpendicularidade e encaixe ideal entre cilindro e pistão, além de reduzir a rugosidade superficial.

Uma vantagem fundamental do nosso produto é o revestimento anodizado, que endurece a superfície do alumínio ao mesmo tempo em que reduz significativamente o coeficiente de atrito entre o pistão e o corpo em altas rotações do motor, minimizando o ressalto do pistão. Além disso, o revestimento anodizado protege o corpo contra oxidação a longo prazo, proporcionando brilho, estética e cor no cofre do motor.

The cam lobe is made of high-strength steel and undergoes heat treatment for maximum hardness and durability. Our lobe is not the same as the factory one; it has a longer stroke to increase the fuel pump’s flow.

Existem dois fatores críticos para aumentar o fluxo da bomba: o diâmetro do pistão e o curso. Projetamos o came para alcançar até 28% mais fluxo com o mesmo pistão, o que é crucial para turbocompressores maiores como o K04064 e alguns turbos híbridos, tudo graças ao aumento do curso.

Curso original: 4,5 mm – Curso do ressalto RTMG Performance: 5,7 mm.

For the installation of the roller kit, the base will need to be opened to 33 millimeters.

Este texto é escrito pela RTMG Performance e mantém os seus direitos de propriedade intelectual.