Kit 2.0 TFSI EA113 HPFP Anodized CatCams Roller com Came

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

Se o tucho do comando se desgastar completamente, podem ocorrer danos excessivos ao motor e ao comando de admissão. Esta conversão protege contra esse problema e garante a confiabilidade e o funcionamento suave da sua bomba de alta pressão de combustível, sem a necessidade de substituir o tucho novamente.

Além disso, a capacidade de fluxo da bomba de combustível é melhorada ao aumentar o curso efetivo em 28% (ou 18,5% nos motores CDL).

Aviso: A instalação deste kit exige usinagem da tampa da bomba de alta pressão de combustível a 33,1 mm para acomodar o kit de conversão de rolete. Além disso, é necessário remover o ressalto do comando que aciona a bomba e prensar o novo ressalto na mesma orientação.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS
O primeiro motor VW com injeção direta foi projetado para baixa potência; no entanto, seu desenvolvimento não foi aprimorado. Em níveis de potência mais elevados, é necessário aumentar a pressão de combustível para superar a pressão dentro da câmara de combustão e garantir uma dispersão homogênea do combustível.

Uma grande desvantagem do sistema de combustível do motor EA113 2.0L TFSI é que, à medida que a pressão de combustível aumenta através da afinação da ECU (remapeamento), a bomba mecânica de alta pressão, que funciona com o veio de cames, depende de fricção deslizante. Isto significa que o tucho desliza contra o ressalto do came e, com o aumento da pressão de combustível, esta superfície suporta uma carga adicional. Consequentemente, o filme de óleo rompe-se, causando contacto direto entre o tucho de origem e o ressalto do came, o que leva a desgaste excessivo devido ao aumento de fricção e calor. O resultado é a presença de limalhas metálicas em todo o motor, frequentemente danificando a bomba de óleo e causando a falha total do motor.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

Uma vantagem fundamental do nosso produto é o revestimento anodizado, que endurece a superfície de alumínio ao mesmo tempo em que reduz significativamente o coeficiente de atrito entre o pistão e o corpo em altas rotações do motor, minimizando o salto do pistão. Além disso, o revestimento anodizado protege o corpo contra oxidação a longo prazo, proporcionando brilho, estética e cor no cofre do motor.

O ressalto do comando (cam lobe) é feito de aço de alta resistência e passa por tratamento térmico para máxima dureza e durabilidade. Nosso ressalto não é igual ao original; ele possui curso maior para aumentar a vazão da bomba de combustível.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

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• Este produto foi projetado apenas para comandos de válvulas CatCams.
• Para a instalação do kit de roletes, a base terá de ser aberta até 33 milímetros.