Upgraded Clutch Pack GEN2 voor DSG DQ381 (0DW) standaard koppelingen - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance komt opnieuw met een nieuw product en introduceert de nieuwe performance-upgrade koppelingsset voor DSG DQ381 (0DW) standaardkoppelingen.

The Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.

De RTMG Performance Upgrade Kit biedt tot 22% meer koppel ten opzichte van de originele koppeling voor Stage 1.

Nuttige informatie over het maximaliseren van koppel in DSG-versnellingsbakken
Bij DSG DQ381-versnellingsbakken vindt de koppeloverdracht van de motor naar de transmissie plaats via een meerplaatskoppeling die in olie is ondergedompeld, vandaar de benaming natte meerplaatskoppeling. Het gaat echter niet om één koppeling, maar om twee afzonderlijke koppelingen die onafhankelijk van elkaar werken en worden aangestuurd door een geavanceerd systeem, mechatronics genoemd, dat kleppen en sensoren omvat.

De koppelingen zijn verbonden met twee assen:

As K1: bedient de oneven versnellingen (1, 3, 5, 7).
As K2: bedient de even versnellingen (2, 4, 6).
In de neutraalstand wordt er geen koppel overgebracht door de koppelingen. Wanneer de bestuurder de eerste versnelling selecteert en het rempedaal loslaat, verhoogt het mechatronicssysteem geleidelijk de oliedruk op de eerste koppeling (K1) om de auto te laten wegrijden. Op dezelfde manier verlaagt het systeem bij het schakelen naar de tweede versnelling de druk op K1 en verhoogt het de druk op de tweede koppeling (K2), waardoor de schakeling in 400-1000 ms wordt voltooid. De oliedruk zorgt voor een soepele overgang tussen de versnellingen.

The Issue with Enhanced Engines and Torque Slip
Under factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Even minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.

Wrijving en koppeloverdracht
Wrijving is een kracht die beweging tussen twee contactoppervlakken tegenwerkt. Er zijn twee soorten wrijving die relevant zijn voor koppelingen:

Static friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).
Sliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.
To prevent clutch slip:

Increase contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).
Enhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.
Boost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.
Upgraded Clutches for Performance
Enhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerance values : 1.7 - 2 mm

** De monteur is verantwoordelijk voor het opmeten van de toleranties, het koppelingspakket valt niet onder garantie.