Geüpgradede koppelingsset voor DSG DQ381 (0DW) GEN 1 standaardplaten - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance komt opnieuw met een nieuwe performance-upgrade: een koppelingspakket voor DSG DQ381 (0DW) GEN 1 standaardkoppelingen.

De Stage 1-kit bevat +2 extra frictieschijven.

The RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.

Nuttige informatie over het maximaliseren van koppel afhandeling in DSG-versnellingsbakken
Bij DSG DQ381-versnellingsbakken vindt de koppeloverdracht van de motor naar de transmissie plaats via een in olie ondergedompelde meerplaatskoppeling, vandaar de benaming natte meerplaatskoppeling. Het gaat echter niet om één koppeling, maar om twee afzonderlijke koppelingen die onafhankelijk van elkaar werken en worden aangestuurd door een geavanceerd systeem, mechatronica genaamd, dat kleppen en sensoren omvat.

The clutches are linked to two shafts:

Shaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).
Shaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).
In neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.

Het probleem bij getunede motoren en koppel-slip
Onder fabrieksomstandigheden werkt de versnellingsbak met oliedrukken tussen 10 en 12 bar, voldoende voor standaard koppelwaarden. Bij opgewaardeerde motoren met hoger koppel wordt de oliedruk echter niet automatisch verhoogd om de extra belasting op te vangen. Deze mismatch leidt tot slip in de koppeling.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Zelfs lichte slip (2–4%), die de bestuurder mogelijk niet opmerkt, kan het frictiemateriaal doen slijten, waardoor filters en kleppen in het mechatronicssysteem verstopt raken. Na verloop van tijd leidt dit tot storingen en uiteindelijk tot uitval van het systeem.

Friction and Torque Transfer
Friction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:

Statische wrijving: Voorkomt beweging wanneer de koppeling correct is ingeschakeld (geen slip).
Glijwrijving: Treedt op wanneer er slip optreedt, wat tot ongewenste effecten leidt.
Om koppelingslip te voorkomen:

Vergroot het contactoppervlak: gerealiseerd door meer frictie- en stalen platen toe te voegen (+2 stuks).
Verhoog de wrijvingscoëfficiënt: het gebruik van stalen platen met grotere ruwheid verbetert de grip.
Verhoog de oliedruk: voor performance-toepassingen is het essentieel om via een her-mapping van het versnellingsbakmanagement (mechatronica) de oliedruk te verhogen tot 18 bar.
Geüpgradede koppelingen voor performance
Versterkte koppelingen pakken de eerste twee factoren aan door een groter oppervlak en een hogere wrijvingscoëfficiënt te bieden. Het aanpassen van de oliedruk zorgt voor een betere koppeloverdracht en duurzaamheid onder hoge belasting.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerantiewaarden : 1,7 - 2 mm

** Engineer is responsible to measure the tolerances, clutch pack not covered by warranty.