AWD Geüpgradede LPFP voor 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Vermogen tot 1300 pk

Maak kennis met het verbeterde brandstofpompsysteem van RTMG Performance, verkrijgbaar in vier opties die zijn ontworpen om toepassingen van 900, 950 en 1300+ pk te ondersteunen.

Ongelooflijke hulp bij de installatie: Voor deze kit zijn er gedetailleerde installatie-instructies, stap voor stap met foto’s en alle informatie die je nodig hebt

900 pk-kit: Deze kit bevat de standaard fabrieksbrandstofpomp van VW, aangevuld met een extra Walbro 450 F90000274 -pomp. Hij zorgt voor een betrouwbare brandstoftoevoer tot circa 900 pk.

950 pk‑kit: De 950‑pk‑kit bevat de originele brandstofpomp in combinatie met een extra Walbro 525 Hellcat‑pomp, wat een constante brandstoftoevoer voor hoge‑prestatie‑toepassingen garandeert.

1300 pk Kit: Voor wie mikt op de hoogste prestaties is deze kit uitgerust met twee Walbro-pompen: één 450 WALBRO F90000274 en één 525 WALBRO Hellcat, die een uitzonderlijke brandstoftoevoer leveren voor 1300 pk. In deze kit gebruiken we beide uitgangen op de pompkap voor een nog grotere doorstroming, met een interne toevoer van 10,5 mm. Deze kit bevat bovendien een brandstofleiding met grotere diameter tot aan de hogedrukpomp, AN8-fittingen, een gefreesd Aeroflow-brandstoffilter en een hogedrukkap met AN8. De beste optie voor bolt-on gebruik in een race-setup. Deze kit kan ook op ethanol draaien, maar afhankelijk van het ethanolgehalte kan hij niet hetzelfde maximale vermogen van 1.300 pk bereiken als op benzine.

The ultimate solution for fuel supply issues for MQB Platform enthusiasts. Suitable for VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 with EA888 Gen 3 engines. The idea initially originated after numerous tests on our own race cars. Here is what you need to know about the MQB low-pressure fuel system and the problems our fuel system solves.

Het fabriekssysteem is ontworpen om tot 400 pk aan te kunnen, voornamelijk met het oog op dagelijks gebruik. Door ruimtegebrek en de keuze van VW AG om het brandstoffilter in de mand samen met de pomp te plaatsen, was er echter geen plaats voor een drukregelaar. Dit betekent dat overtollige brandstof de mand niet opnieuw vult, wat bij lage brandstofniveaus in de tank tot kleine drukdalingen leidt bij hard accelereren, afremmen en in bochten.

Our team of engineers, aiming for an improved version, moved the fuel filter externally to a higher-flow filter and positioned the pressure regulator in such a way that all excess fuel keeps the basket always full. The basket is essentially a smaller fuel storage, a secondary mini-tank, which must always be full.

Daarnaast maakt het verplaatsen van het filter naar buiten het eenvoudiger om het te vervangen en te inspecteren, waardoor de kosten lager zijn dan bij vervanging van de complete originele pomp door een verstopt filter. Zo blijft het systeem met veel lagere kosten op maximale capaciteit presteren. Ons systeem behoudt de originele pomp en de lagedruk-brandstofpompregelunit, omdat deze zeer betrouwbaar is voor dagelijks gebruik tot 400 pk. Wanneer echter meer brandstofdebiet nodig is voor motoren boven 400 pk, biedt het RTMG Performance-systeem de oplossing.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

De tweede pomp wordt geactiveerd via een eigen circuit, op basis van turbodruk, en het belangrijkste is dat deze in het door ons ontworpen systeem is inbegrepen. De activering van de tweede pomp gebeurt van 0,7 bar tot 2 bar en is eenvoudig verstelbaar met een inbussleutel op de RTMG Performance-regelunit. De volledige elektrische installatie is van uitstekende kwaliteit, met overal beveiligingen, en kan tijdens raceomstandigheden 40 ampère aan de tweede pomp leveren.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

The result? A beautifully robust construction that operates like a factory system, with everything working, even the fuel gauge in its original position, supplying your engine with fuel flow for up to 1,000 horsepower and more if requested. The entire setup is offered ready for use, but for those with a good-condition factory pump, we also offer just the upgrade kit.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

Voor montage-instructies, klik hier