Hybrid Turbocharger 440RS voor EA888 1.8 / 2.0 TSI Gen 1 & 2 - Audi Q3 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

Motortypes: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZB

OEM-onderdeelnummer: 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

Referentienr: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Voertuigen: 

• AUDI: S3, TT, A4, A5, A6
  
• SEAT: Leon
  
• ŠKODA: Octavia VRS
  
• VW: Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan

*WAARSCHUWING: Voor voertuigen die geen standaard K04-064-turbo hebben, zijn voor de toepassing enkele aanpassingen nodig die niet zijn inbegrepen. Deze turbo bevat alleen de aanpassing aan het compressorhuis van de turbo om te passen zonder dat dit het motorblok raakt. Alle andere vereiste aanpassingen, zoals siliconenslang, verplaatsing van de diverter valve, enz., zijn niet inbegrepen en zijn de verantwoordelijkheid van de monteur om uit te voeren.

Presentatie van de geüpgradede turbo door RTMG PERFORMANCE

Wat is een hybride turbo en hoe is die populair geworden?
De hybride turbo werd vele jaren geleden bekend toen turbospecialisten, om beschadigde turbo’s te repareren, grotere compressorwielen en assen begonnen te gebruiken om de schade door contact tussen wiel en huis te compenseren. Zo is het allemaal begonnen. Na een correcte revisie merkten veel werkplaatsen een vermogensstijging, terwijl sommigen juist een daling ervoeren door slecht vakmanschap of gebrek aan kennis.

Wat is een hybride turbo?
Het is in wezen dezelfde fabrieks-turbo, maar met grotere compressor- en turbinewielen, waardoor er meer lucht kan stromen. Meer lucht, gecombineerd met meer brandstof, betekent meer vermogen. Het grootste voordeel van een goed gebouwde hybride turbo is dat er geen extra aanpassingen nodig zijn voor een grotere turbo, zoals custom spruitstukken, olieleidingen, waterleidingen, luchtleidingen of uitlaatsysteemmodificaties. Dit zijn enorme voordelen die de hybride turbo tot een ideale upgrade maken, mits uitgevoerd door professionals met de juiste CNC-machines, versterkte lagers, dynamische balancering met een VSr-machine (die dynamisch balanceert tot 0,01 g) en prestatietests vóór en na. Het is de beste prijs-kwaliteit-upgrade.

Onze expertise
Ons team bestaat uit een toegewijde groep ingenieurs met 15 jaar ervaring in het repareren en upgraden van turbo’s. We beschikken over gloednieuwe CNC-machines, gebruiken geavanceerde CAD-CAM ontwerpsoftware voor krachtsimulaties en ontwerpen high-performance componenten zoals lagers. Daarnaast hebben we de nieuwste generatie 2024-precisiebalanceringsapparatuur, die de prestaties van de turbo vóór en na de upgrade meet en test in cubic feet per minute (CFM). Dit is erg belangrijk, omdat een verkeerde keuze van wielenmaat die niet bij het huis past, de energiebalans, prestaties en spooltijd van de turbo kan verstoren.

Waarom kiezen voor onze hybride turbo’s?
Een van de belangrijkste aspecten van onze diensten is de perfecte passing die we met onze CNC-machines bereiken tussen turbine en huis, aangezien onze bewerkingsnauwkeurigheid 0,001 mm bedraagt. Dit is cruciaal, omdat we de ISO 9001-2018 normen volgen, wat herhaalbaarheid in elk product dat we vervaardigen garandeert. Een ander voordeel van onze hybride turbo’s is de low-speed balancing die wordt uitgevoerd vóór de VSr-balancering, die tot 300.000 tpm meet. Tijdens dit proces testen we het gedrag van de componenten onder bijna reële omstandigheden en controleren we op olielekken en andere problemen.

Al deze stappen zijn inbegrepen bij elke RTMG PERFORMANCE-turbo, en we leveren gedocumenteerde resultaten. Dit, gecombineerd met onze passie voor verbetering, heeft ons vele records en een erfenis van tevreden klanten wereldwijd opgeleverd. We stoppen nooit met onderzoeken en ontwikkelen, omdat dit continue verbeteringsproces ons in staat stelt de grenzen van automotive performance te verleggen.

Let op: factoren voor de juiste werking van de turbo

a) Deze turbo heeft een grotere cold air intake nodig om efficiënt te werken.
b) Een intercooler die een hogere luchtstroom aankan dan de output van de turbo is noodzakelijk.
c) De oliedruk moet op 5 bar worden gehouden.
d) Correcte ECU-afstelling is cruciaal voor prestaties en betrouwbaarheid. Juiste tuning voorkomt dat de gasklep sluit, wat een soepele werking garandeert.
e) De katalysator moet meer pk aankunnen dan de turbo produceert. Meestal wordt een metalen katalysator met 100 cellen aanbevolen. De specificatie van het uitlaatsysteem is optioneel, maar moet passen bij de capaciteit van de turbo.
f) De kwaliteit en toestand van de olie moeten voldoen aan hoge performance-eisen.
g) Het is essentieel om het luchtdruksysteem regelmatig te controleren en minimaal 2 bar te handhaven om turbo-overspeed te voorkomen.
h) Een mechanische blow-off valve wordt aanbevolen, omdat af-fabriek gemonteerde kleppen mogelijk niet goed sluiten, wat kan leiden tot turbo-overspeed.