Hybride turbo 380RS voor 1.4 TSI EA111 Audi A1 / Ibiza CUPRA / Fabia VRS / Golf / Polo

Motortypes: BLG / BMY / BWK / CAVA / CAVE / CAVF / CAVG / CNUB / CNWA / CNWB / CTHA / CTHD / CTHE / CTHF / CTHG / CTJA / CTJB / CTJC / CTKA

OEM‑onderdeelnummer: 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701T, 03C145702B, 03C145702P

Referentienr: 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 030 TC 16722 000

Voertuigen: 

• AUDI: A1
  
• SEAT: Ibiza
  
• SKODA: Fabia
  
• VW: Beetle, EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran

Presentatie van de geüpgradede turbo door RTMG PERFORMANCE

Wat is een hybride turbo en hoe is deze populair geworden?
De hybride turbo werd vele jaren geleden bekend toen turbospecialisten bij reparaties grotere compressorwielen en assen begonnen te gebruiken om schade door contact tussen wiel en huis te compenseren. Zo is het allemaal begonnen. Na een correcte reparatie merkten veel werkplaatsen een vermogenswinst, terwijl anderen juist vermogensverlies ervoeren door slecht vakmanschap of gebrek aan kennis.

Wat is een hybride turbocharger?
Het is in wezen dezelfde originele turbo, maar dan met grotere compressor- en turbinewielen, waardoor er meer luchtstroom mogelijk is. Meer lucht, gecombineerd met meer brandstof, betekent meer vermogen. Het grootste voordeel van een goed gebouwde hybride turbo is dat er geen extra aanpassingen nodig zijn voor een grotere turbo, zoals aangepaste spruitstukken, olieleidingen, waterleidingen, luchtleidingen of uitlaatsysteemmodificaties. Dit zijn enorme voordelen die de hybride turbo tot een ideale upgrade maken, mits uitgevoerd door professionals met de juiste CNC-machines, verstevigde lagers, dynamische balancering met een VSR-machine (die dynamisch balanceert tot 0,01 g) en prestatietests vóór en na. Het is de beste prijs-kwaliteit-upgrade.

Onze expertise
Ons team bestaat uit een toegewijde groep ingenieurs met 15 jaar ervaring in de revisie en upgrade van turbo’s. We beschikken over gloednieuwe CNC-machines, gebruiken geavanceerde CAD-CAM ontwerpssoftware voor krachtsimulaties en ontwerpen high-performance componenten zoals lagers. Daarnaast hebben we de nieuwste generatie precisie-balanceerapparatuur van 2024, die de prestaties van de turbo vóór en na de upgrade meet en test in cubic feet per minute (CFM). Dit is zeer belangrijk, omdat een verkeerde keuze van wielen die niet bij het huis passen, de energiebalans, prestaties en spooltijd van de turbo kan verstoren.

Waarom Kiezen voor Onze Hybride Turbochargers?
Een van de belangrijkste aspecten van onze diensten is de perfecte passing die wij met onze CNC-machines bereiken tussen de turbine en het huis, aangezien onze bewerkingsnauwkeurigheid 0,001 mm bedraagt. Dit is cruciaal, omdat wij de ISO 9001-2018-normen volgen, wat herhaalbaarheid in elk product dat wij vervaardigen garandeert. Een ander voordeel van onze hybride turbochargers is het balanceren op lage snelheid vóór het VSr-balanceren, dat tot 300.000 tpm meet. Tijdens dit proces testen we het gedrag van de componenten onder bijna-realistische omstandigheden en controleren we op olielekken en andere problemen.

Al deze stappen zijn inbegrepen bij elke RTMG PERFORMANCE-turbo, en we leveren gedocumenteerde resultaten. Dit, gecombineerd met onze passie voor verbetering, heeft ons vele records en een erfenis van tevreden klanten wereldwijd opgeleverd. We stoppen nooit met onderzoeken en ontwikkelen, omdat dit continue verbeteringsproces ons in staat stelt de grenzen van automotive performance te verleggen.

Let op: factoren voor de juiste werking van de turbo

a) Deze turbo vereist een grotere koude-luchtinlaat om efficiënt te kunnen werken.
b) Een intercooler die een hogere luchtstroom aankan dan de output van de turbo is noodzakelijk.
c) De oliedruk moet op 5 bar worden gehouden.
d) Correcte ECU-afstelling is cruciaal voor prestaties en betrouwbaarheid. Een juiste afstelling voorkomt dat de gasklep sluit en zorgt voor een soepele werking.
e) De katalysator moet meer vermogen aankunnen dan de turbo levert. Meestal wordt een metalen katalysator met 100 cellen aanbevolen. De specificatie van het uitlaatsysteem is optioneel, maar moet aansluiten bij de capaciteit van de turbo.
f) De kwaliteit en conditie van de olie moeten voldoen aan high-performance normen.
g) Het is essentieel om het luchtdruksysteem regelmatig te controleren en minimaal 2 bar te handhaven om turbo-overspeed te voorkomen.
h) Een mechanische blow-off valve wordt aanbevolen, omdat fabrieksgemonteerde kleppen mogelijk niet goed sluiten, wat kan leiden tot turbo-overspeed.