FWD Geüpgradede LPFP voor 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: Vermogen tot 1300 pk

Maak kennis met het verbeterde brandstofpompsysteem van RTMG Performance, verkrijgbaar in vier opties die zijn ontworpen om toepassingen van 900, 950 en 1300+ pk te ondersteunen.

Ongelooflijke hulp bij de installatie: Voor deze kit zijn er gedetailleerde installatie-instructies, stap voor stap met foto’s en alle informatie die je nodig hebt

900 pk-kit: Deze kit bevat de standaard fabrieksbrandstofpomp van VW, aangevuld met een extra Walbro 450 F90000274 -pomp. Hij zorgt voor een betrouwbare brandstoftoevoer tot circa 900 pk.

950 pk‑kit: De 950‑pk‑kit bevat de originele brandstofpomp in combinatie met een extra Walbro 525 Hellcat‑pomp, wat een constante brandstoftoevoer voor hoge‑prestatie‑toepassingen garandeert.

1300 PK-kit: Voor wie het hoogste prestatieniveau nastreeft, wordt deze kit geleverd met twee Walbro-pompen: één 450 WALBRO F90000274 en één 525 WALBRO Hellcat, die een uitzonderlijke brandstoftoevoer leveren voor 1300 pk. In deze kit gebruiken we beide uitgangen op de pompkap voor een nog grotere flow, met een interne toevoer van 10,5 mm. Deze kit bevat bovendien een brandstofleiding met grotere diameter tot aan de hogedrukpomp, AN8-fittingen, een Aeroflow-billetbrandstoffilter en een hogedrukkap met AN8. De beste optie voor bolt-on gebruik in een racesetup.Deze kit kan ook op ethanol draaien, maar afhankelijk van het ethanolgehalte kan hij niet hetzelfde maximale vermogen van 1300 pk bereiken als op benzine.

De ultieme oplossing voor problemen met de brandstofvoorziening voor MQB-platformliefhebbers. Geschikt voor VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 met EA888 Gen 3-motoren. Het idee ontstond oorspronkelijk na talloze tests met onze eigen raceauto’s. Dit is wat je moet weten over het MQB-laagdrukbrandstofsysteem en de problemen die ons brandstofsysteem oplost.

Het fabriekssysteem is ontworpen om tot 400 pk aan te kunnen, voornamelijk met het oog op dagelijks gebruik. Door ruimtegebrek en de keuze van VW AG om het brandstoffilter in de mand samen met de pomp te plaatsen, was er echter geen plaats voor een drukregelaar. Dit betekent dat overtollige brandstof de mand niet opnieuw vult, wat bij lage brandstofniveaus in de tank tot kleine drukdalingen leidt bij hard accelereren, afremmen en in bochten.

Ons ingenieursteam heeft, met het oog op een verbeterde versie, het brandstoffilter extern verplaatst naar een filter met hogere flow en de drukregelaar zo gepositioneerd dat alle overtollige brandstof de basket altijd volledig gevuld houdt. De basket is in feite een kleinere brandstofopslag, een secundaire mini-tank, die altijd vol moet zijn.

Daarnaast maakt het verplaatsen van het filter naar buiten het eenvoudiger om het te vervangen en te inspecteren, waardoor de kosten lager zijn dan bij vervanging van de complete originele pomp door een verstopt filter. Zo blijft het systeem met veel lagere kosten op maximale capaciteit presteren. Ons systeem behoudt de originele pomp en de lagedruk-brandstofpompregelunit, omdat deze zeer betrouwbaar is voor dagelijks gebruik tot 400 pk. Wanneer echter meer brandstofdebiet nodig is voor motoren boven 400 pk, biedt het RTMG Performance-systeem de oplossing.

Hoe werkt het?

We hebben de ruimte van de mand met een zeer nauwkeurige 0,02 mm-scanner ingemeten en een draagstructuur voor beide pompen ontworpen uit gesmeed aluminium, waarin een tweede pomp van WALBRO / TI is geïntegreerd, met een capaciteit van 450 liter per uur, of zelfs 525 liter per uur afhankelijk van het gebruik. Door dit herontwerp bevestigen we beide pompen stevig met schroeven aan de mand, maar het meest innovatieve is dat we in plaats van ze met slangen te verbinden – wat betrouwbaarheidsproblemen en fouten in de setup veroorzaakt – een tweede gesmede plaat hebben ontworpen die beide pompen samenvoegt tot één grotere uitlaat. We hebben de drukregelaar bovendien richting de mand geplaatst en bij vierwielaangedreven voertuigen het tweede-tank transfersysteem behouden.

De tweede pomp wordt geactiveerd via een eigen circuit, op basis van turbodruk, en het belangrijkste is dat deze in het door ons ontworpen systeem is inbegrepen. De activering van de tweede pomp gebeurt van 0,7 bar tot 2 bar en is eenvoudig verstelbaar met een inbussleutel op de RTMG Performance-regelunit. De volledige elektrische installatie is van uitstekende kwaliteit, met overal beveiligingen, en kan tijdens raceomstandigheden 40 ampère aan de tweede pomp leveren.

Er wordt niets doorgesneden in de originele kabelboom en alles wordt zo gemonteerd dat, als je besluit de auto te verkopen, het systeem weer volledig naar originele staat kan worden teruggebracht met een originele pomp, precies zoals het was. De installatie van ons complete systeem duurt niet meer dan een uur, wat het werk voor de monteurs die het plaatsen aanzienlijk vereenvoudigt.

Het resultaat? Een prachtig robuuste constructie die werkt als een fabriekssysteem, waarbij alles functioneert, zelfs de brandstofmeter op zijn originele positie, en uw motor van brandstoftoevoer voorziet tot 1.000 pk en meer op aanvraag. De volledige set wordt gebruiksklaar aangeboden, maar voor wie een goed functionerende originele pomp heeft, bieden we ook alleen de upgradekit aan.

Dank u voor uw vertrouwen. Welkom bij de volgende generatie performance-upgrades.

Alle kits bevatten de benodigde bekabeling voor de elektrische installatie en worden geleverd met een controller voor een naadloze integratie en optimale prestaties. Het unieke ontwerp van de RTMG billet-adapter zorgt voor een perfecte verbinding tussen de twee brandstofpompen, met maximale duurzaamheid en efficiëntie.

* Het Airflow-filter kan ook met E85-brandstof worden gebruikt.

Voor montage‑instructies, klik hier