Performance koppeling DQ250 02E tot 1300 Nm

RTMG Performance komt opnieuw met een nieuwe, verbeterde DSG DQ250 versnellingsbak complete koppelingskit, gebaseerd op een originele VW-koppeling.

Voordelen & Pluspunten :

• Hoge koppelvastheid
• Snelle en consistente aangrijping
• Uitzonderlijke hittebestendigheid
• Versterkte RTMG Performance-constructie
• Verlengde levensduur
• Gemaakt door het snelste 4-cilinder raceteam. 7 sec 0–402 m met DQ250!

De nieuwe versterkte koppeling is beschikbaar in Stage 1, Stage 2 en Stage 3 met een maximaal koppel van respectievelijk 850 Nm, 1100 Nm en 1300 Nm.

Stage 1 is beschikbaar door +2 extra frictieschijven en +2 billet chromoly drukplaten toe te voegen.

Stage 2 is beschikbaar door +4 extra frictieschijven en +2 billet chromoly drukplaten toe te voegen.

Stage 3 is beschikbaar door +4 extra frictieschijven, +2 gefreesde chromoly drukplaten, metalen druklager en een gefreesde chromoly koppelingsdeksel met thermische behandeling op de spiebanas toe te voegen.

De RTMG-koppeling biedt verhoogde koppelniveaus tot 22% ten opzichte van de fabriekskoppeling voor Stage 1, tot 40% voor Stage 2 en tot 45% voor de Stage 3-koppeling.

De verhouding tussen bakdruk en koppelbestendigheid wordt aangegeven.

Presentatie van natte meerschijfs-koppelingen

Ons team bij RTMG Performance heeft, na uitgebreide research & development onder de zwaarste omstandigheden van dragracen, alle ontwikkelingsproblemen van de 02E DQ250‑versnellingsbakkoppelingen weten op te lossen. In eerste instantie testten we alle frictiematerialen, waarvan de meeste een lagere wrijvingscoëfficiënt hadden dan de originele koppeling. Sommige van deze materialen hadden niet alleen een lagere wrijvingscoëfficiënt, maar produceerden ook residu dat de solenoïden verstopte of soms zelfs beschadigde.

Na twee jaar continu testen op het Santa Pod-circuit in Engeland verzamelden we onschatbare inzichten om een van de meest uitdagende prestaties te bereiken: het vestigen van het Europese record op 0–400 meter (kwartmijl) met een tijd van 7,8 seconden en een eindsnelheid van 300 km/u met een 2,0L-motor.

Hoe hebben we de koppeling ontwikkeld?

De koppeling had het zwaar met de ongelooflijke launch control van onze motor, die bijna 1.400 pk levert in een 2.0L TSI Golf 6. Na ongeveer elke 5 runs verwijderden we de koppeling en controleerden we de slijtage. We hebben talloze frictiematerialen getest totdat we uiteindelijk het huidige materiaal kozen.

Het meest kritieke punt lag echter bij de metalen platen, die vervormden doordat de auto de eerste 18 meter vanuit stilstand zo snel mogelijk moest afleggen, terwijl tegelijkertijd moest worden voorkomen dat de koppeling oververhit raakte om slippen bij hoge snelheden en onder hoge turbodrukken te vermijden. Dit leidde tot uitgebreide tests met veel verschillende materialen totdat we een staal vonden met een hoge wrijvingscoëfficiënt dat ook zeer goed bestand was tegen hoge temperaturen, omdat de kristalstructuur verhinderde dat het zo gemakkelijk vervormde als andere materialen, inclusief de originele onderdelen. Het materiaal dat we gebruiken wordt thermisch behandeld door middel van ontlaten, wat spanningen wegneemt en vervorming voorkomt bij de extreem hoge temperaturen die tijdens de werking van de koppeling bij de launch ontstaan.

Het resultaat was niet alleen de tijd die we neerzetten, maar ook het baan- en Europese record voor voorwielaangedreven auto’s: 1,3006 seconden op de 0–18 meter.

Een paar woorden over krachtoverbrenging.

Koppel wordt opgewekt door de motor en via de aandrijflijn overgebracht: vliegwiel, koppeling, versnellingsbak, differentieel, aandassen en uiteindelijk naar de wielen. Wat is hier de rol van de koppeling? De koppeling moet het toerental en koppel van de motor overbrengen naar de versnellingsbak tijdens de launch, waarbij de motor van 5.000 tpm in launch control gaat naar het aandrijven van de versnellingsbak op 0 tpm. Er zijn vaste en roterende componenten. In de koppeling zijn de vaste componenten de organische platen die met mechanismen op de koppeling zijn gemonteerd en met de versnellingsbak verbonden zijn, terwijl de roterende componenten bestaan uit de motor, het vliegwiel, de koppelingskorf en de metalen platen, die geïntegreerd zijn en daarop zweven.

Wanneer de bestuurder de launch initieert door het rempedaal los te laten terwijl het gaspedaal volledig wordt ingetrapt, comprimeert de versnellingsbakregeleenheid een zuiger die de metalen platen aandrukt en zo de organische schijven samenklemt. De wrijving die tussen deze componenten ontstaat, zorgt ervoor dat de vaste schijven met dezelfde snelheid gaan draaien als de roterende schijven.

Om dit te bereiken spelen verschillende factoren een rol, zoals de wrijvingscoëfficiënt, het oppervlak, de straal waarop de wrijvingsmaterialen zich ten opzichte van de as bevinden, de afkoelsnelheid en de warmteafvoer, die geforceerde convectie is. We hebben onze resultaten verbeterd door:
a) Het vergroten van het wrijvingsoppervlak.
b) Het verhogen van de wrijvingscoëfficiënt.

Dit alles is bereikt door het aantal metalen en organische platen te verhogen en voor de Stage 3‑setup een bronzen bus te monteren in plaats van een kunststof exemplaar, om te voorkomen dat deze bij hoge temperaturen smelt.

*Na montage van de koppeling, ongeacht het niveau, is het verplicht om de basis-koppelingsadaptatie uit te voeren met behulp van een originele diagnosetester of VCDS, en daarna alle opgeslagen transmissiewaarden en fouten te wissen.

Welkom in ons team, welkom bij de volgende generatie performance-upgrades!