DSG DQ250 geüpgradede koppeling tot 1300 Nm

RTMG Performance komt opnieuw met een nieuwe, verbeterde DSG DQ250 versnellingsbak complete koppelingskit, gebaseerd op een originele VW-koppeling.

De nieuwe versterkte koppeling is beschikbaar in Stage 1, Stage 2 en Stage 3 met een maximaal koppel van respectievelijk 850 Nm, 1100 Nm en 1300 Nm.

Stage 1 is beschikbaar door +2 extra frictieschijven en +2 billet chromoly drukplaten toe te voegen.

Stage 2 is beschikbaar door +4 extra frictieschijven en +2 billet chromoly drukplaten toe te voegen.

Stage 3 is beschikbaar door +4 extra frictieschijven, +2 gefreesde chromoly drukplaten, metalen druklager en een gefreesde chromoly koppelingsdeksel met thermische behandeling op de spiebanas toe te voegen.

De RTMG-koppeling biedt verhoogde koppelniveaus tot 22% ten opzichte van de fabriekskoppeling voor Stage 1, tot 40% voor Stage 2 en tot 45% voor de Stage 3-koppeling.

Box pressure ratio to torque resistance is given.

Presentation of Wet Multi-Disc Clutches

Ons team bij RTMG Performance heeft, na uitgebreide research & development onder de zwaarste omstandigheden van dragracen, alle ontwikkelingsproblemen van de 02E DQ250‑versnellingsbakkoppelingen weten op te lossen. In eerste instantie testten we alle frictiematerialen, waarvan de meeste een lagere wrijvingscoëfficiënt hadden dan de originele koppeling. Sommige van deze materialen hadden niet alleen een lagere wrijvingscoëfficiënt, maar produceerden ook residu dat de solenoïden verstopte of soms zelfs beschadigde.

After two years of continuous testing at the Santa Pod track in England, we gathered invaluable insights in achieving one of the most challenging feats—setting the European record in the 0-400 meters (or quarter-mile) with a time of 7.8 seconds and an exit speed of 300 km/h using a 2.0L engine.

How did we develop the clutch?

De koppeling had het zwaar met de ongelooflijke launch control van onze motor, die bijna 1.400 pk levert in een 2.0L TSI Golf 6. Na ongeveer elke 5 runs verwijderden we de koppeling en controleerden we de slijtage. We hebben talloze frictiematerialen getest totdat we uiteindelijk het huidige materiaal kozen.

The most critical point, however, was in the metal plates, which deformed as the car had to cover the first 18 meters as quickly as possible from a standstill, while at the same time ensuring the clutch did not overheat to avoid slipping at high speeds and under high turbo pressures. This led to extensive testing with many materials until we found a steel that had a high friction coefficient but was also highly resistant to high temperatures, as its crystalline structure prevented it from deforming as easily as other materials, including the factory parts. The material we use is thermally treated with tempering, which relieves stress and prevents deformation under the extremely high temperatures generated during the clutch's operation during the launch.

The result was not only the time we achieved but also the track and European record for front-wheel-drive cars: 1.3006 seconds in the 0-18 meters.

Een paar woorden over krachtoverbrenging.

Torque is generated by the engine and transferred through the drivetrain components: flywheel, clutch, gearbox, differential, axles, and ultimately to the wheels. What is the role of the clutch here? The clutch needs to transfer the engine's revolutions and torque to the gearbox during launch, where the engine goes from 5,000 RPM in launch control to turning the gearbox at 0 RPM. There are fixed and rotating components. In the clutch, the fixed components are the organic discs mounted with mechanisms on the clutch and connected to the gearbox, while the rotating components include the engine, flywheel, clutch basket, and the metal plates, which are integrated and floating on it.

As the driver initiates the launch by releasing the brake while flooring the throttle, the gearbox control unit compresses a piston that pushes the metal plates, squeezing the organic discs. The friction generated between these components causes the fixed discs to rotate at the same speed as the rotating ones.

Om dit te bereiken spelen verschillende factoren een rol, zoals de wrijvingscoëfficiënt, het oppervlak, de straal waarop de wrijvingsmaterialen zich ten opzichte van de as bevinden, de afkoelsnelheid en de warmteafvoer, die geforceerde convectie is. We hebben onze resultaten verbeterd door:
a) Het vergroten van het wrijvingsoppervlak.
b) Het verhogen van de wrijvingscoëfficiënt.

All of this was achieved by increasing the number of metal and organic discs and installing a bronze bushing instead of a plastic one for the stage 3 setup, to prevent it from melting at high temperatures.

*Na montage van de koppeling, ongeacht het niveau, is het verplicht om de basis-koppelingsadaptatie uit te voeren met behulp van een originele diagnosetester of VCDS, en daarna alle opgeslagen transmissiewaarden en fouten te wissen.

Welcome to our team, welcome to the next generation of performance enhancement!