Performance - Universeel dubbelmassa-vliegwiel DSG DQ250 02E

De eerste DSG DQ250 chromoly universele dubbelmassa-vliegwiel ter wereld biedt hoge prestaties, maximale levensduur, verbeterde gasrespons en is met absolute precisie gebalanceerd.

Presentatie en voordelen van het RTMG PERFORMANCE dubbelmassa-vliegwiel

Een nieuwe innovatie in DSG-automaattransmissiesystemen van RTMG PERFORMANCE. De voordelen van een dubbelmassavliegwiel ten opzichte van de vorige generatie enkelmassavliegwielen zijn aanzienlijk. Het belang van twee massa’s in het vliegwiel ligt in het dempen van de explosies die ontstaan door de verbranding van de zuigers tijdens de derde slag van de ontsteking.

In een viercilinder TSI- of TFSI-motor zijn er vier krachtige verbrandingen in een volledige cyclus van 720 graden (twee omwentelingen), die overeenkomen met het motorvermogen. Deze zuigereplosies, die een heen-en-weergaande beweging genereren, worden via de krukas omgezet in een roterende beweging, die vervolgens wordt overgebracht op het vliegwiel. Het dubbelmassa-vliegwiel fungeert als demper voor deze trillingen. Via zijn veren voorkomt het dat de piekverbrandingskrachten worden doorgegeven aan de versnellingsbak.

Door deze krachten te dempen wordt een soepele krachtoverbrenging van de motor naar de versnellingsbak bereikt, wat leidt tot een langere levensduur van de componenten en voorkomt dat de tandwielen slijten. De fabrikant heeft het dubbelmassa‑vliegwiel voor de DQ250‑versnellingsbakken ontworpen om tot 420 Nm koppel in dagelijks gebruik aan te kunnen.

Maar wat gebeurt er daarna? Wanneer het koppel de 420 Nm overschrijdt, bereiken de veren in het standaard vliegwiel hun limiet, en de verbrandingskrachten daarboven slaan als een hamer op de hele aandrijflijn—van de krukas en bouten tot de tandwielen, assen en uiteindelijk de banden. Het standaard vliegwiel is niet ontworpen voor hybride of grote turbo-setup’s, slicks voor launches of 10.000 tpm.

Als liefhebbers van voertuigprestaties en na herhaaldelijke problemen met de DQ250-transmissies in onze eigen 2.0 TFSI-raceauto, besloten we een oplossing te vinden. De instelling van onze ingenieurs is om iets te ontwerpen dat de prestaties verbetert met betere mechanismen en materialen. Bij het nieuwe vliegwiel dat we ontwierpen, hebben we de lat hoog gelegd op het gebied van kwaliteit, duurzaamheid en levensduur, zodat het een koppel van 770 Nm tot 1200 Nm aankan. Het is getest en ontwikkeld in onze eigen raceauto.

Bewijs van het succes? We hebben het Europese record verbroken met een 7,8‑seconden run met een 2.0L TSI‑motor, waarbij we in 2022 bijna 300 km/u bereikten op Santa Pod Raceway in Engeland. Deze prestatie motiveerde ons om verder in dit product te investeren, omdat het een probleemloze werking zonder schade aan de transmissie garandeerde, wat ons tot Europees kampioen maakte.

Onze nieuwste versie is gemaakt van hoogwaardig chroom-molybdeenstaal (42CrMo4), en de vertandingen ondergaan een warmtebehandeling voor maximale duurzaamheid. De veren zijn twee keer zo sterk als de originele, maar de belangrijkste verbetering is het progressieve veerontwerp. De eerste veren zijn zachter, zodat het vliegwiel bij lagere belasting soepel werkt. Een ander voordeel ten opzichte van het originele vliegwiel is dat het modulair is, wat betekent dat het kan worden gereviseerd of geüpgraded voor nog meer koppel indien nodig.

Het nieuwe zwevende ontwerp voorkomt dat de veren in contact komen met de bewegende massa’s, wat zorgt voor een soepele werking en een langere levensduur van het geheel. Voor wie op zoek is naar ultieme prestaties worden alle componenten dynamisch gebalanceerd tot 0,01 G, en is het totale gewicht 20% lager dan dat van het originele vliegwiel. Daarnaast zorgen de interne Teflon‑componenten ervoor dat ons dubbelmassa‑vliegwiel stabieler blijft bij hoge toerentallen, waardoor resonanties en zijdelingse trillingen worden voorkomen.

Een ander zeer belangrijk voordeel van ons verstevigde vliegwiel is dat, omdat de verstevigde veren bij hogere koppels niet volledig samendrukken in vergelijking met de originele, dit voorkomt dat de bouten tussen het vliegwiel en de krukas breken, aangezien alle slagkrachten door de verstevigde veren worden geabsorbeerd. De veren werken in een gesmeerde omgeving, waardoor het geheel harmonieus functioneert tijdens accelereren en afremmen, zowel onder raceomstandigheden als bij dagelijks gebruik.

Welkom bij de volgende generatie performance‑producten van RTMG PERFORMANCE.

Hij heeft hardere veren dan de originele koppeling, waardoor meer koppel kan worden overgebracht en de transmissie in extreme omstandigheden beter wordt ondersteund.

Hij is deelbaar, wat het onderhoud op lange termijn vergemakkelijkt.

Dynamisch gebalanceerd tot 0,01 g voor maximaal vermogen bij hoge toerentallen. 

Getest op de snelste 7-seconden IBIZA 2.0L met EA888-motor en DQ250-transmissie.

Ontworpen en vervaardigd in Griekenland met een hightech 5-assige CNC-machine.

Belangrijk: Deze kit is ontworpen voor het monteren van een DQ250-versnellingsbak op diverse motoren. Voor de montage van de adapter moet de afstand tussen de krukas en het vliegwiel worden gemeten om een juiste uitlijning te garanderen. Er moeten gaten worden geboord en de adapter moet op de juiste eindmaten worden bewerkt.

Voor een juiste passing op de krukas, en omdat de krukasgeleider vaak versleten is, wordt het vliegwiel geleverd met een iets kleinere boring (0,02 mm). Mogelijk is licht schuren met schuurpapier nodig om een perfecte passing te bereiken. De nauwkeurige passing tussen vliegwiel en krukas is cruciaal bij hoge toerentallen, omdat dit zorgt voor perfecte balans van het gehele geheel.

LET OP: HIJ IS AL GEBALANCEERD MET EEN GEAVANCEERDE BALANCEERMETHODE, PROBEER HET VLIEGWIEL NIET OPNIEUW TE BALANCEREN OF MATERIAAL TE VERWIJDEREN!!!

* Aanbevolen voor dagelijks en racegebruik bij toepassingen met hoge turbodruk.