Blow-off-ventielkit voor 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3-motoren - Audi A3 / S3 / TT / TTS / Golf / Polo / Ibiza 6P / Leon / CUPRA

Onze Pressure Relief Piston Valve-kit is een complete bolt-on kit. Het ventiel werkt perfect zonder een storingsmelding (check engine light) op het dashboard te veroorzaken. Het zuigertype ventiel is ontwikkeld om de problemen op te lossen die optreden bij de fabrieksventielen wanneer hun membraan scheurt of wanneer hun zuiger breekt, wat resulteert in turbodruklekkages en voortijdige slijtage van de turbolader.

Onze klep is ontworpen om een leven lang probleemloos te werken, omdat hij onderhoudbaar is.

Specificaties:

• CNC-bewerkt massief aluminium
• Hoge-temperatuur Viton O-ringen
  
• Kleinere vacuümruimte dan elke andere klep op de markt
• Snelle zuigeropening
• Betere gasrespons
• Geen turbodrukverlies
• Revisie­baar

De kit bevat:

• Overdrukventiel
• Boost Tap/Vacuümaansluiting
• Elektrische solenoïde
• Solenoïdebeugel
• Vacuümslang
• Kabelbinders
• Schroeven
• Stijvere veer

Wat is het doel van een overdrukventiel?
Is het overdrukventiel van de RTMG-turbo beter dan het originele elektrische ventiel?

Hoewel het overdrukventiel misschien een eenvoudig onderdeel lijkt, heeft het veel functies in turbomotoren. De nieuwere generatie blow-off valves gebruikt het elektrische systeem van de auto om het ventiel te openen en te sluiten wanneer nodig, aangestuurd door de ECU van de motor. De primaire functie van het ventiel is het beschermen van de turbolader door samengeperste lucht af te laten wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, zodat wordt voorkomen dat de lucht terug de turbo in stroomt.

Een paar woorden over de turbo...
De turbo bestaat uit twee afzonderlijke turbinewielen. Eén wordt aangedreven door de uitlaatgassen uit het uitlaatspruitstuk van de motor, die op hun beurt via een as het compressorwiel aandrijven. Dit compressorwiel comprimeert de atmosferische lucht, verhoogt de druk en voert deze naar de motor. In fabrieksauto’s zijn de drukniveaus echter vrij laag, waardoor het ventiel niet zo hard hoeft te werken. Wanneer een motor wordt gemodificeerd voor meer vermogen, kan de turbodruk soms meer dan verdubbelen, bijvoorbeeld van 0,5 naar 1,5 bar. Dan beginnen de problemen met het standaard elektrische ventiel.

Het probleem met de originele klep is dat deze opent en sluit via een elektrische solenoïde met een vaste krachtoutput. Met andere woorden: de solenoïde die de luchtaflaatpoort in fabrieksomstandigheden sluit (bijv. bij 0,5 bar), verhoogt zijn kracht niet wanneer een gemodificeerde motor op 1,5 bar draait. Daardoor ontsnapt er lucht via de originele blow-off valve, wat leidt tot vermogensverlies, zelfs bij een eenvoudige stage 1-tune.

Met de standaardklep zijn er verschillende nadelen. Ten eerste kun je niet de optimale prestaties behalen van de tuning die je voor de motor wenst. Nog belangrijker is dat de luchtontsnapping de turbo dwingt om te hoog in toeren te gaan om de gewenste laaddruk te bereiken, wat de lagers van de turbo belast en de temperaturen verhoogt. Dit kan leiden tot ontstekingsterugstelling en verkort de levensduur van de turbo.

Bij handgeschakelde auto’s die sportief worden gebruikt, heeft het blow-off ventiel een extra rol. Telkens wanneer de bestuurder schakelt, het gas loslaat en weer intrapt, moet het ventiel het luchtsysteem efficiënt ontlasten om te voorkomen dat de turbo snelheid verliest, wat turbogat (turbo lag) zou veroorzaken. Hoe verliest de turbo snelheid? Wanneer de bestuurder het gas loslaat en de koppeling intrapt om te schakelen, stopt de uitlaatgasproductie, waardoor de turbo zijn kinetische energie uit de uitlaat verliest. Belangrijker nog: de samengeperste lucht in de leidingen, die nergens heen kan omdat de gasklep dicht is, stroomt terug de turbo in. Deze lucht vertraagt de turbo, waardoor het toerental daalt, een nadeel dat bekendstaat als "turbo lag"—de tijd die de turbo nodig heeft om zijn toerental en turbodruk weer op te bouwen wanneer de bestuurder opnieuw gas geeft. Als het bijvoorbeeld 0,5 seconden kost om de druk terug te krijgen over vier schakelmomenten, verliest de auto in totaal 2 seconden aan acceleratietijd.

Een ander belangrijk nadeel, wanneer het blow-off-ventiel niet correct is gesynchroniseerd of ontbreekt, is de axiale belasting op de steunlagers van de turbo. Dit gebeurt omdat de plotselinge vertraging van de turbo wanneer het gaspedaal wordt losgelaten een omgekeerde belasting op de lagers zet, waardoor de levensduur van de turbo opnieuw wordt verkort.

Conclusie
Hoe sneller en efficiënter het luchtsysteem van de turbo wordt ontlast wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, hoe meer tijd er wordt bespaard. Dit leidt tot betere acceleratie tijdens het schakelen én verlengt de levensduur van de turbo.

De RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Ontworpen om mechanisch te werken op basis van turbodruk in plaats van elektriciteit, heeft het RTMG-ventiel het voordeel dat het op alle drukniveaus functioneert zonder luchtverlies. Hoe kan dat? Het draait allemaal om natuurkunde. We gebruiken een zuiger met een grotere diameter aan de drukzijde (de aandrijfzijde) dan de uitlaatpoort van de turbo. Dit betekent dat het afdichtingsoppervlak van de zuiger groter is dan de kracht die hem probeert te openen. Hoe hoger de turbodruk, hoe groter de druk op de zuiger, wat zorgt voor een perfecte afdichting zonder lekkage bij alle turbodrukniveaus. Druk maal oppervlak... de natuurkunde wint.

Een ander voordeel van het RTMG PERFORMANCE blow-off-ventiel is dat het het ECU-commando behoudt via een elektroklep die in de kit is inbegrepen, zodat het functioneert als een origineel onderdeel zonder storingslampje of andere fouten te veroorzaken. Open blow-off-ventielen laten de samengeperste lucht in de omgeving ontsnappen, terwijl gesloten ventielen de lucht terugvoeren naar de turbo-inlaat, wat een sportiever geluid geeft voor tuningliefhebbers. Ons blow-off-ventiel is gemaakt van vliegtuigkwaliteit aluminium en kan krachten weerstaan die tien keer hoger zijn dan de gebruikelijke belasting, wat een betrouwbare werking garandeert.

Het ontwerp van de klep is uniek, met een gesloten constructie op de spanningspunten, waardoor elke kans op luchtlekkage wordt geëlimineerd. De O-ringen zijn gemaakt van Viton, dat veel hogere motortemperaturen kan weerstaan, en alle vacuümslangen zijn van siliconen. De regelklep die voor de blow-off valve wordt gebruikt, is van Pierburg, een topfabrikant in de sector. Ter bescherming tegen corrosie gebruiken we een duurzame geanodiseerde coating, verkrijgbaar in diverse kleuren, die zowel de hardheid verhoogt als een glanzende afwerking aan de klep geeft.

Onze blow-off valve upgradekit wordt geleverd met alles wat nodig is voor de montage en is direct gebruiksklaar – er is niets extra’s vereist. Professionele montage wordt aanbevolen om optimale productprestaties te garanderen, omdat onjuiste montage tot storingen kan leiden.

Welkom in ons team!