Blow‑off‑valvekit voor 1.4 TSI EA111 Twincharger

Our Pressure Relief Piston Valve kit, is a complete bolt-on kit. The Valve works perfectly without triggering any check engine light in the dashboard. The Piston type valve is engineered to remedy the issues experienced with the factory valves when their diaphragm raptures or when their piston breaks, which results in boost leaks and premature wear of the turbocharger.

Our valve is designed to work a lifetime without fail because it is serviceable.

For installation guide click here 

Specifications:

• CNC Billet Alloy
• High Temp Viton O-rings
  
• Smaller Vacuum space than any other valve in the market
• Fast Piston Opening
• Better Throttle Response
• No Boost Leak
• Serviceable

The Kit includes:

• Relief Valve
• Boost Tap/Vacuum Adapter
• Electric Solenoid
• Solenoid Bracket
• Vacuum Hose
• Zip Ties
• Inox Clamps
• Screws

What is the purpose of a relief valve?
Is the relief valve of the RTMG turbocharger better than the factory electric one?

Hoewel het overdrukventiel misschien een eenvoudig onderdeel lijkt, heeft het veel functies in turbomotoren. De nieuwere generatie blow-off valves gebruikt het elektrische systeem van de auto om het ventiel te openen en te sluiten wanneer nodig, aangestuurd door de ECU van de motor. De primaire functie van het ventiel is het beschermen van de turbolader door samengeperste lucht af te laten wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, zodat wordt voorkomen dat de lucht terug de turbo in stroomt.

Een paar woorden over de turbo...
De turbo bestaat uit twee afzonderlijke turbinewielen. Eén wordt aangedreven door de uitlaatgassen uit het uitlaatspruitstuk van de motor, die op hun beurt via een as het compressorwiel aandrijven. Dit compressorwiel comprimeert de atmosferische lucht, verhoogt de druk en voert deze naar de motor. In fabrieksauto’s zijn de drukniveaus echter vrij laag, waardoor het ventiel niet zo hard hoeft te werken. Wanneer een motor wordt gemodificeerd voor meer vermogen, kan de turbodruk soms meer dan verdubbelen, bijvoorbeeld van 0,5 naar 1,5 bar. Dan beginnen de problemen met het standaard elektrische ventiel.

The problem with the factory valve is that it opens and closes using an electric solenoid, which has a fixed force output. In other words, the solenoid that closes the air escape port in factory conditions (e.g., at 0.5 bar) does not increase its strength when a modified engine operates at 1.5 bar. As a result, air escapes through the factory blow-off valve, leading to horsepower loss, even with a basic stage one tune.

With the factory valve, there are several disadvantages. First, you cannot achieve the optimal performance from the engine tuning you desire. More critically, the air escape forces the turbocharger to over-rev in order to reach the desired boost level, putting strain on the turbo’s bearings and raising temperatures, which can lead to timing retardation and shorten the turbo’s lifespan.

Bij handgeschakelde auto’s die sportief worden gebruikt, heeft het blow-off ventiel een extra rol. Telkens wanneer de bestuurder schakelt, het gas loslaat en weer intrapt, moet het ventiel het luchtsysteem efficiënt ontlasten om te voorkomen dat de turbo snelheid verliest, wat turbogat (turbo lag) zou veroorzaken. Hoe verliest de turbo snelheid? Wanneer de bestuurder het gas loslaat en de koppeling intrapt om te schakelen, stopt de uitlaatgasproductie, waardoor de turbo zijn kinetische energie uit de uitlaat verliest. Belangrijker nog: de samengeperste lucht in de leidingen, die nergens heen kan omdat de gasklep dicht is, stroomt terug de turbo in. Deze lucht vertraagt de turbo, waardoor het toerental daalt, een nadeel dat bekendstaat als "turbo lag"—de tijd die de turbo nodig heeft om zijn toerental en turbodruk weer op te bouwen wanneer de bestuurder opnieuw gas geeft. Als het bijvoorbeeld 0,5 seconden kost om de druk terug te krijgen over vier schakelmomenten, verliest de auto in totaal 2 seconden aan acceleratietijd.

Another significant disadvantage, if the blow-off valve is not properly synchronized or absent, is the axial stress on the turbo’s support bearings. This happens because the sudden deceleration of the turbo when the gas pedal is released puts reverse stress on the bearings, again shortening the turbo’s lifespan.

Conclusion
The faster and more efficiently the turbo’s air system is relieved when the throttle is released, the more time is saved, leading to better acceleration during gear shifts while also prolonging the turbo’s life.

The RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Designed to operate mechanically using boost pressure rather than electricity, the RTMG valve has the advantage of functioning at all pressure levels without losing any air. How does this happen? It’s all about physics. We use a piston that has a larger diameter on the pressurized side (the driving side) than the air escape port of the turbocharger. This means that the sealing surface of the piston is larger than the force trying to open it. The higher the turbo boost pressure, the greater the pressure on the piston, achieving a perfect seal without leaks at all boost levels. Pressure times surface area... physics wins.

Een ander voordeel van het RTMG PERFORMANCE blow-off-ventiel is dat het het ECU-commando behoudt via een elektroklep die in de kit is inbegrepen, zodat het functioneert als een origineel onderdeel zonder storingslampje of andere fouten te veroorzaken. Open blow-off-ventielen laten de samengeperste lucht in de omgeving ontsnappen, terwijl gesloten ventielen de lucht terugvoeren naar de turbo-inlaat, wat een sportiever geluid geeft voor tuningliefhebbers. Ons blow-off-ventiel is gemaakt van vliegtuigkwaliteit aluminium en kan krachten weerstaan die tien keer hoger zijn dan de gebruikelijke belasting, wat een betrouwbare werking garandeert.

The valve's design is unique, with a closed-circuit construction at stress points, eliminating any potential for air leakage. The O-rings are made from Viton, which can withstand much higher temperatures from the engine, and all the vacuum pressure hoses are made of silicone. The control valve used for the blow-off valve is made by Pierburg, a top-quality manufacturer in the industry. To protect against corrosion, we use a durable anodized coating, available in various colors, which adds both hardness and a shiny finish to the valve.

Our blow-off valve upgrade kit includes everything necessary for installation and is ready to use—nothing more is required. Professional installation is recommended to ensure optimal product performance, as incorrect installation could lead to malfunction.

Welkom in ons team!