2.0 TFSI EA113 HPFP-rollerkit zonder nokkenasnok

Belangrijkste kenmerken:

• Nauwkeurig ontworpen rollersysteem voor EA113-motoren

• Ontworpen voor toepassingen met hoge toerentallen en extreem vermogen

• Lagere wrijving dan de originele componenten

• Verbeterde stabiliteit van de klepbediening bij hoge turbodruk

• Geoptimaliseerde contactgeometrie van de nokken

• Gefabriceerd uit hoogsterkte, slijtvast materiaal

• CNC-gefreesd voor maximale nauwkeurigheid en consistentie

• Direct passende oplossing voor hoogvermogens-cilinderkoppen

• Geschikt voor dragracing en hoogvermogens-streetbuilds

• Ontwikkeld en getest door RTMG Performance voor extreme duurzaamheid

Deze kit bevat alle onderdelen die nodig zijn om de hogedrukbrandstofpomp met tuimelaar- (cam follower) type om te bouwen naar een rolvolgerkit, net als bij de nieuwere EA888 TSI-motoren. Bij de 2.0 TFSI EA113-motor komt overmatige slijtage van de tuimelaar, die de nokkenasnokken raakt, vaak voor. 

Als de nokvolger volledig is doorgelopen, kan er ernstige schade aan de motor en de inlaatnokkenas ontstaan. Deze conversie beschermt tegen dit probleem en zorgt voor de betrouwbaarheid en soepele werking van je hogedrukbrandstofpomp, zonder dat de nokvolger opnieuw vervangen hoeft te worden.

• Dit product is uitsluitend ontworpen voor standaard nokkenassen en standaard nokprofiel. 

TECHNISCHE INFORMATIE
De eerste VW‑motor met directe injectie werd ontworpen voor laag vermogensgebruik; de ontwikkeling ervan is echter niet verder verbeterd. Bij hogere vermogensniveaus is het noodzakelijk de brandstofdruk te verhogen om de druk in de verbrandingskamer te overwinnen en zo een homogene brandstofverneveling te garanderen.

Een groot nadeel van het brandstofsysteem van de EA113 2.0L TFSI-motor is dat naarmate de brandstofdruk toeneemt door ECU-tuning (remapping), de mechanische hogedrukpomp, die door de nokkenas wordt aangedreven, afhankelijk is van glijwrijving. Dit betekent dat de stoter tegen de nok wrijft en dat dit oppervlak bij hogere brandstofdruk extra wordt belast. Daardoor breekt de oliefilm af, waardoor er direct contact ontstaat tussen de originele stoter en de nok, wat door de verhoogde wrijving en hitte tot overmatige slijtage leidt. Dit resulteert in metaalslijpsel in de motor, dat vaak de oliepomp beschadigt en tot volledige motorschade kan leiden.

De sleutel tot onze verbeterde kit ligt in rolwrijving. De zuiger die op de nokkenaslob op en neer beweegt, rolt dankzij de montage van een cilindrisch lager soepel mee, waardoor wrijving en hitte aanzienlijk worden verminderd. Dit zorgt ook voor een lichte vermogenswinst door minder wrijving, maar belangrijker nog, het garandeert een langdurige duurzaamheid van de assemblage.

TECHNISCHE SPECIFICATIES
De behuizing is vervaardigd uit gesmeed aluminium 6026 T-6 EUROPAL in één enkele bewerkingsfase op onze 5-assige CNC-draaibank, wat haaksheid en een optimale passing tussen cilinder en zuiger garandeert en tegelijkertijd de oppervlakteruwheid vermindert.

Een belangrijk voordeel van ons product is de geanodiseerde coating, die het aluminium oppervlak verhardt en tegelijkertijd de wrijvingscoëfficiënt tussen de zuiger en het huis bij hoge motortoerentallen aanzienlijk verlaagt, waardoor zuigerstuiteren tot een minimum wordt beperkt. Daarnaast beschermt de geanodiseerde coating het huis op lange termijn tegen oxidatie en zorgt deze voor glans, esthetiek en kleur in het motorruim.

Deze tekst is geschreven door RTMG Performance en behoudt zijn intellectuele eigendomsrechten.

* Voor de installatie van de rollerset moet de basis worden uitgeboord tot 33 millimeter *