2.0 TFSI EA113 HPFP geanodiseerde rollerset met nokkenasnok

Deze kit bevat alle onderdelen die nodig zijn om de hogedrukbrandstofpomp met tuimelaar- (cam follower) type om te bouwen naar een rolvolgerkit, net als bij de nieuwere EA888 TSI-motoren. Bij de 2.0 TFSI EA113-motor komt overmatige slijtage van de tuimelaar, die de nokkenasnokken raakt, vaak voor. 

If the cam follower wears all the way through, excessive damage can be caused to the engine and intake camshaft. This conversion protects against this problem, and ensures the reliability and smooth operation of your high-pressure fuel pump, without the need of replacing the cam follower again.

In addition, the fuel pump flow capability is improved by increasing the effective stroke by 28% (or 18.5% in CDL engines).

Warning: The installation of this kit requires machining of the high-pressure fuel pump cover at 33.1mm to fit the roller kit conversion. In addition, removal of the cam lobe that drives the pump and pressing the new lobe in the same orientation is required.

Als je nokkenas 06F 109 101 B is, moet je contact opnemen met RTMG Performance; je hebt een andere lobasdiameter nodig.

• Dit product is uitsluitend ontworpen voor standaard nokkenassen.

TECHNICAL INFORMATION
The first VW engine with direct injection was designed for low power usage; however, its development was not improved. At higher power levels, increasing fuel pressure is necessary to overcome the pressure inside the combustion chamber for a homogeneous fuel dispersion.

A major drawback of the EA113 2.0L TFSI engine's fuel system is that as fuel pressure increases through ECU tuning (remapping), the high-pressure mechanical pump, which operates with the camshaft, relies on sliding friction. This means the tappet rubs against the cam lobe, and with the increase in fuel pressure, this surface endures additional load. Consequently, the oil film breaks down, causing direct contact between the factory tappet and the cam lobe, which leads to excessive wear due to increased friction and heat. This results in metal debris filling the engine, often damaging the oil pump and causing complete engine failure.

De sleutel tot onze verbeterde kit ligt in rolwrijving. De zuiger die op de nokkenaslob op en neer beweegt, rolt dankzij de montage van een cilindrisch lager soepel mee, waardoor wrijving en hitte aanzienlijk worden verminderd. Dit zorgt ook voor een lichte vermogenswinst door minder wrijving, maar belangrijker nog, het garandeert een langdurige duurzaamheid van de assemblage.

TECHNISCHE SPECIFICATIES
De behuizing is vervaardigd uit gesmeed aluminium 6026 T-6 EUROPAL in één enkele bewerkingsfase op onze 5-assige CNC-draaibank, wat haaksheid en een optimale passing tussen cilinder en zuiger garandeert en tegelijkertijd de oppervlakteruwheid vermindert.

Een belangrijk voordeel van ons product is de geanodiseerde coating, die het aluminium oppervlak verhardt en tegelijkertijd de wrijvingscoëfficiënt tussen de zuiger en de behuizing bij hoge motortoerentallen aanzienlijk verlaagt, waardoor zuigerstuiteren tot een minimum wordt beperkt. Bovendien beschermt de geanodiseerde coating de behuizing op lange termijn tegen oxidatie en zorgt deze voor glans, esthetiek en kleur in het motorruim.

The cam lobe is made of high-strength steel and undergoes heat treatment for maximum hardness and durability. Our lobe is not the same as the factory one; it has a longer stroke to increase the fuel pump’s flow.

Er zijn twee cruciale factoren om de flow van de pomp te verhogen: de diameter van de zuiger en de slag. Wij hebben de nok zo ontworpen dat tot 28% meer flow wordt bereikt met dezelfde zuiger, wat cruciaal is voor grotere turbo’s zoals de K04064 en sommige hybride turbo’s, en dat alles dankzij de vergrote slag.

Slag standaard: 4,5 mm – RTMG Performance nokslag: 5,7 mm.

For the installation of the roller kit, the base will need to be opened to 33 millimeters.

Deze tekst is geschreven door RTMG Performance en behoudt zijn intellectuele eigendomsrechten.