2.0 TFSI EA113 HPFP geanodiseerde CatCams-rollerkit met nokkenlob

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

Als de nokvolger volledig is doorgelopen, kan er ernstige schade aan de motor en de inlaatnokkenas ontstaan. Deze conversie beschermt tegen dit probleem en zorgt voor de betrouwbaarheid en soepele werking van je hogedrukbrandstofpomp, zonder dat de nokvolger opnieuw vervangen hoeft te worden.

Daarnaast wordt de doorstroomcapaciteit van de brandstofpomp verbeterd door de effectieve slag met 28% te vergroten (of 18,5% bij CDL-motoren).

Waarschuwing: Voor de montage van deze kit is het noodzakelijk om het deksel van de hogedrukbrandstofpomp op 33,1 mm te bewerken om de rollerkit-conversie passend te maken. Daarnaast moeten de nok op de nokkenas die de pomp aandrijft worden verwijderd en de nieuwe nok in dezelfde positie worden ingeperst.

TECHNISCHE INFORMATIE
De eerste VW‑motor met directe injectie werd ontworpen voor laag vermogensgebruik; de ontwikkeling ervan is echter niet verder verbeterd. Bij hogere vermogensniveaus is het noodzakelijk de brandstofdruk te verhogen om de druk in de verbrandingskamer te overwinnen en zo een homogene brandstofverneveling te garanderen.

Een groot nadeel van het brandstofsysteem van de EA113 2.0L TFSI-motor is dat naarmate de brandstofdruk toeneemt door ECU-tuning (remapping), de mechanische hogedrukpomp, die door de nokkenas wordt aangedreven, afhankelijk is van glijwrijving. Dit betekent dat de stoter tegen de nok wrijft en dat dit oppervlak bij hogere brandstofdruk extra wordt belast. Daardoor breekt de oliefilm af, waardoor er direct contact ontstaat tussen de originele stoter en de nok, wat door de verhoogde wrijving en hitte tot overmatige slijtage leidt. Dit resulteert in metaalslijpsel in de motor, dat vaak de oliepomp beschadigt en tot volledige motorschade kan leiden.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

Een belangrijk voordeel van ons product is de geanodiseerde coating, die het aluminium oppervlak verhardt en tegelijkertijd de wrijvingscoëfficiënt tussen de zuiger en het huis bij hoge motortoerentallen aanzienlijk verlaagt, waardoor zuigerstuiteren tot een minimum wordt beperkt. Daarnaast beschermt de geanodiseerde coating het huis op lange termijn tegen oxidatie en zorgt deze voor glans, esthetiek en kleur in het motorruim.

De nokkenasnok is gemaakt van hoogwaardig staal en ondergaat een warmtebehandeling voor maximale hardheid en duurzaamheid. Onze nok is niet hetzelfde als de originele; hij heeft een langere slag om de flow van de brandstofpomp te vergroten.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

This text is written by RTMG Performance and retains its intellectual property rights.

• Dit product is uitsluitend ontworpen voor CatCams‑nokkenassen.
• Voor de montage van de rollenset moet de basis worden uitgeboord tot 33 millimeter.