2.0 TFSI EA113 HPFP geanodiseerde CatCams-rollerkit met nokkenlob

Belangrijkste kenmerken:

• Nauwkeurig ontworpen rollersysteem voor EA113-motoren

• Ontworpen voor toepassingen met hoge toerentallen en extreem vermogen

• Lagere wrijving dan de originele componenten

• Verbeterde stabiliteit van de klepbediening bij hoge turbodruk

• Geoptimaliseerde contactgeometrie van de nokken

• Gefabriceerd uit hoogsterkte, slijtvast materiaal

• CNC-gefreesd voor maximale nauwkeurigheid en consistentie

• Direct passende oplossing voor hoogvermogens-cilinderkoppen

• Geschikt voor dragracing en hoogvermogens-streetbuilds

• Ondersteunt verhoogde brandstofdoorstroming voor hoogbelastende brandstofsystemen

• Ontwikkeld en getest door RTMG Performance voor extreme duurzaamheid

Deze kit bevat alle onderdelen die nodig zijn om de hogedrukbrandstofpomp met tuimelaar- (cam follower) type om te bouwen naar een rolvolgerkit, net als bij de nieuwere EA888 TSI-motoren. Bij de 2.0 TFSI EA113-motor komt overmatige slijtage van de tuimelaar, die de nokkenasnokken raakt, vaak voor. 

Als de nokvolger volledig is doorgelopen, kan er ernstige schade aan de motor en de inlaatnokkenas ontstaan. Deze conversie beschermt tegen dit probleem en zorgt voor de betrouwbaarheid en soepele werking van je hogedrukbrandstofpomp, zonder dat de nokvolger opnieuw vervangen hoeft te worden.

Daarnaast wordt de doorstroomcapaciteit van de brandstofpomp verbeterd door de effectieve slag met 28% te vergroten (of 18,5% bij CDL-motoren).

Waarschuwing: Voor de montage van deze kit is het noodzakelijk om het deksel van de hogedrukbrandstofpomp op 33,1 mm te bewerken om de rollerkit-conversie passend te maken. Daarnaast moeten de nok op de nokkenas die de pomp aandrijft worden verwijderd en de nieuwe nok in dezelfde positie worden ingeperst.

TECHNISCHE INFORMATIE
De eerste VW‑motor met directe injectie werd ontworpen voor laag vermogensgebruik; de ontwikkeling ervan is echter niet verder verbeterd. Bij hogere vermogensniveaus is het noodzakelijk de brandstofdruk te verhogen om de druk in de verbrandingskamer te overwinnen en zo een homogene brandstofverneveling te garanderen.

Een groot nadeel van het brandstofsysteem van de EA113 2.0L TFSI-motor is dat naarmate de brandstofdruk toeneemt door ECU-tuning (remapping), de mechanische hogedrukpomp, die door de nokkenas wordt aangedreven, afhankelijk is van glijwrijving. Dit betekent dat de stoter tegen de nok wrijft en dat dit oppervlak bij hogere brandstofdruk extra wordt belast. Daardoor breekt de oliefilm af, waardoor er direct contact ontstaat tussen de originele stoter en de nok, wat door de verhoogde wrijving en hitte tot overmatige slijtage leidt. Dit resulteert in metaalslijpsel in de motor, dat vaak de oliepomp beschadigt en tot volledige motorschade kan leiden.

De sleutel tot onze verbeterde kit ligt in rolwrijving. De zuiger die op de nokkenaslob op en neer beweegt, rolt dankzij de montage van een cilindrisch lager soepel mee, waardoor wrijving en hitte aanzienlijk worden verminderd. Dit zorgt ook voor een lichte vermogenswinst door minder wrijving, maar belangrijker nog, het garandeert een langdurige duurzaamheid van de assemblage.

TECHNISCHE SPECIFICATIES
De behuizing is vervaardigd uit gesmeed aluminium 6026 T-6 EUROPAL in één enkele bewerkingsfase op onze 5-assige CNC-draaibank, wat haaksheid en een optimale passing tussen cilinder en zuiger garandeert en tegelijkertijd de oppervlakteruwheid vermindert.

Een belangrijk voordeel van ons product is de geanodiseerde coating, die het aluminium oppervlak verhardt en tegelijkertijd de wrijvingscoëfficiënt tussen de zuiger en het huis bij hoge motortoerentallen aanzienlijk verlaagt, waardoor zuigerstuiteren tot een minimum wordt beperkt. Daarnaast beschermt de geanodiseerde coating het huis op lange termijn tegen oxidatie en zorgt deze voor glans, esthetiek en kleur in het motorruim.

De nokkenasnok is gemaakt van hoogwaardig staal en ondergaat een warmtebehandeling voor maximale hardheid en duurzaamheid. Onze nok is niet hetzelfde als de originele; hij heeft een langere slag om de flow van de brandstofpomp te vergroten.

Er zijn twee cruciale factoren om de flow van de pomp te verhogen: de diameter van de zuiger en de slag. Wij hebben de nok zo ontworpen dat tot 28% meer flow wordt bereikt met dezelfde zuiger, wat cruciaal is voor grotere turbo’s zoals de K04064 en sommige hybride turbo’s, en dat alles dankzij de vergrote slag.

Slag standaard: 4,5 mm – RTMG Performance nokslag: 5,7 mm.

Deze tekst is geschreven door RTMG Performance en behoudt zijn intellectuele eigendomsrechten.

• Dit product is uitsluitend ontworpen voor CatCams‑nokkenassen.
• Voor de montage van de rollenset moet de basis worden uitgeboord tot 33 millimeter.
• Bij het verwijderen van de originele nok moet deze bij maximale lift op een van de drie maximale-liftposities worden gemarkeerd, zodat de nieuwe, geüpgradede nok exact in dezelfde positie kan worden gemonteerd.