Pacco frizioni potenziato GEN2 per DSG DQ381 (0DW) frizioni originali - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo pacco frizioni potenziato per frizioni originali DSG DQ381 (0DW).

The Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.

Il Kit di Potenziamento RTMG Performance offre un incremento di coppia fino al 22% rispetto alla frizione originale per lo Stage 1.

Informazioni utili sulla massimizzazione della gestione della coppia nei cambi DSG
Per i cambi DSG DQ381, il trasferimento di coppia dal motore alla trasmissione avviene tramite una frizione multidisco in bagno d’olio, per questo definita frizione multidisco “wet”. Tuttavia, non si tratta di una singola frizione, ma di due frizioni separate che operano in modo indipendente, controllate da un sofisticato sistema chiamato meccatronica, che include valvole e sensori.

Le frizioni sono collegate a due alberi:

Albero K1: gestisce le marce dispari (1, 3, 5, 7).
Albero K2: gestisce le marce pari (2, 4, 6).
In folle, le frizioni non trasmettono coppia. Quando il conducente inserisce la prima marcia e rilascia il pedale del freno, il sistema meccatronico aumenta progressivamente la pressione dell’olio sulla prima frizione (K1) per avviare l’auto. Allo stesso modo, passando in seconda, il sistema riduce la pressione su K1 e aumenta la pressione sulla seconda frizione (K2), completando il cambio in 400-1000 ms. La pressione dell’olio garantisce una transizione fluida tra le marce.

The Issue with Enhanced Engines and Torque Slip
Under factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Even minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.

Attrito e trasferimento di coppia
L’attrito è una forza che si oppone al moto tra due superfici a contatto. Esistono due tipi di attrito rilevanti per le frizioni:

Static friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).
Sliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.
To prevent clutch slip:

Increase contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).
Enhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.
Boost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.
Upgraded Clutches for Performance
Enhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerance values : 1.7 - 2 mm

** L’ingegnere è responsabile della misurazione delle tolleranze, il pacco frizione non è coperto da garanzia.