Pacco frizioni potenziato GEN2 per DSG DQ381 (0DW) frizioni originali - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo pacco frizioni potenziato per frizioni originali DSG DQ381 (0DW).

Il kit Stage 1 include +2 dischi d’attrito aggiuntivi.

Il Kit di Potenziamento RTMG Performance offre un incremento di coppia fino al 22% rispetto alla frizione originale per lo Stage 1.

Informazioni utili sulla massimizzazione della gestione della coppia nei cambi DSG
Per i cambi DSG DQ381, il trasferimento di coppia dal motore alla trasmissione avviene tramite una frizione multidisco in bagno d’olio, per questo definita frizione multidisco “wet”. Tuttavia, non si tratta di una singola frizione, ma di due frizioni separate che operano in modo indipendente, controllate da un sofisticato sistema chiamato meccatronica, che include valvole e sensori.

Le frizioni sono collegate a due alberi:

Albero K1: gestisce le marce dispari (1, 3, 5, 7).
Albero K2: gestisce le marce pari (2, 4, 6).
In folle, le frizioni non trasmettono coppia. Quando il conducente inserisce la prima marcia e rilascia il pedale del freno, il sistema meccatronico aumenta progressivamente la pressione dell’olio sulla prima frizione (K1) per avviare l’auto. Allo stesso modo, passando in seconda, il sistema riduce la pressione su K1 e aumenta la pressione sulla seconda frizione (K2), completando il cambio in 400-1000 ms. La pressione dell’olio garantisce una transizione fluida tra le marce.

Il problema con i motori potenziati e lo slittamento per coppia
In condizioni di fabbrica, il cambio lavora con pressioni dell’olio tra 10 e 12 bar, sufficienti per i carichi di coppia standard. Tuttavia, con motori elaborati che producono coppie più elevate, la pressione dell’olio non aumenta automaticamente per gestire il carico extra. Questo disallineamento porta allo slittamento della frizione.

Cos’è lo slittamento frizione?
Quando il motore gira, per esempio, a 6.000 giri/min ma al cambio arrivano solo 5.000 giri/min, questo è slittamento. Poiché la frizione lavora per attrito, lo slittamento provoca un forte aumento di temperatura tra i materiali d’attrito, con conseguente surriscaldamento, deformazione e infine rottura.

Anche un lieve slittamento (2-4%), che il conducente potrebbe non notare, può consumare i materiali d’attrito, intasando filtri e valvole nel sistema meccatronico. Nel tempo, ciò porta a malfunzionamenti e alla rottura del sistema.

Attrito e trasferimento di coppia
L’attrito è una forza che si oppone al moto tra due superfici a contatto. Esistono due tipi di attrito rilevanti per le frizioni:

Attrito statico: impedisce il movimento quando la frizione è correttamente innestata (nessuno slittamento).
Attrito radente: si verifica quando c’è slittamento, portando a effetti indesiderati.
Per evitare lo slittamento della frizione:

Aumentare la superficie di contatto: ottenuto aggiungendo più dischi frizione e acciaio (+2 pezzi).
Migliorare il coefficiente di attrito: l’uso di dischi in acciaio con maggiore rugosità incrementa il grip.
Aumentare la pressione dell’olio: per applicazioni ad alte prestazioni è fondamentale portare la pressione dell’olio a 18 bar tramite una rimappatura della gestione del cambio (meccatronica).
Frizioni aggiornate per le prestazioni
Le frizioni potenziate intervengono sui primi due fattori, offrendo una superficie maggiore e un coefficiente di attrito più elevato. La regolazione della pressione dell’olio garantisce una migliore gestione della coppia e una maggiore durata sotto carichi elevati.

Per la rimappatura o ulteriori indicazioni sull’ottimizzazione del tuo cambio DSG in base alle tue esigenze, non esitare a contattare la nostra azienda.

* Valori di tolleranza: 1,7 - 2 mm

** L’ingegnere è responsabile della misurazione delle tolleranze, il pacco frizione non è coperto da garanzia.