Pacco frizione potenziato per DSG DQ381 (0DW) GEN 1 Frizioni di serie - Stage 1 - 850Nm

RTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo pacco frizioni potenziato per DSG DQ381 (0DW) GEN 1 con frizioni originali.

Il kit Stage 1 include +2 dischi d’attrito aggiuntivi.

The RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.

Informazioni utili per massimizzare la gestione della coppia nei cambi DSG
Per i cambi DSG DQ381, il trasferimento di coppia dal motore alla trasmissione avviene tramite una frizione multidisco in bagno d’olio, per questo definita frizione multidisco “wet”. In realtà non è una sola frizione, ma due frizioni separate che operano in modo indipendente, controllate da un sofisticato sistema chiamato meccatronica, che include valvole e sensori.

The clutches are linked to two shafts:

Shaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).
Shaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).
In neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.

Il problema con i motori potenziati e lo slittamento per coppia
In condizioni di fabbrica, il cambio lavora con pressioni dell’olio tra 10 e 12 bar, sufficienti per i carichi di coppia standard. Tuttavia, con motori elaborati che producono coppie più elevate, la pressione dell’olio non aumenta automaticamente per gestire il carico extra. Questo disallineamento porta allo slittamento della frizione.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Anche un lieve slittamento (2-4%), che il conducente potrebbe non notare, può consumare i materiali d’attrito, intasando filtri e valvole nel sistema meccatronico. Nel tempo, ciò porta a malfunzionamenti e alla rottura del sistema.

Friction and Torque Transfer
Friction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:

Attrito statico: impedisce il movimento quando la frizione è correttamente innestata (nessuno slittamento).
Attrito radente: si verifica quando c’è slittamento, portando a effetti indesiderati.
Per evitare lo slittamento della frizione:

Aumentare la superficie di contatto: ottenuto aggiungendo più dischi frizione e acciaio (+2 pezzi).
Migliorare il coefficiente di attrito: l’uso di dischi in acciaio con maggiore rugosità incrementa il grip.
Aumentare la pressione dell’olio: per applicazioni ad alte prestazioni è fondamentale portare la pressione dell’olio a 18 bar tramite una rimappatura della gestione del cambio (meccatronica).
Frizioni aggiornate per le prestazioni
Le frizioni potenziate intervengono sui primi due fattori, offrendo una superficie maggiore e un coefficiente di attrito più elevato. La regolazione della pressione dell’olio garantisce una migliore gestione della coppia e una maggiore durata sotto carichi elevati.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Valori di tolleranza: 1,7 - 2 mm

** Engineer is responsible to measure the tolerances, clutch pack not covered by warranty.