Kit di upgrade per LPFP di motori 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: fino a 1300 cavalli di potenza

Il kit più completo per l’upgrade della pompa bassa pressione EA888.3! 

RTMG Performance si aggiorna con nuove attrezzature CNC, VSR, banco prova, ma soprattutto con prodotti innovativi.

Con questo kit di upgrade hai la possibilità di mantenere la tua pompa originale, risparmiando sull’acquisto di una nuova e sui costi di manodopera che pagheresti a noi per l’installazione del kit.

Un aspetto positivo dell’aggiornamento della pompa originale è che il filtro di serie, che potrebbe essere ostruito, viene sostituito con uno nuovo di zecca installato esternamente

Presentiamo il sistema pompa carburante potenziato di RTMG Performance, disponibile in quattro versioni progettate per supportare applicazioni da 900, 950, 1150 e oltre 1300 cavalli.

Incredible help with the installation: For this kit, there are detailed installation instructions, step by step with photos, and all the information you will need

La soluzione definitiva ai problemi di alimentazione carburante per gli appassionati della Piattaforma MQB. Adatto per VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 con motori EA888 Gen 3. L’idea è nata inizialmente dopo numerosi test sulle nostre auto da gara. Ecco cosa devi sapere sul sistema carburante a bassa pressione MQB e sui problemi che il nostro sistema risolve.

The factory system is designed to handle up to 400 horsepower, primarily considering daily use. However, due to space constraints and the decision by VW AG to place the fuel filter inside the basket along with the pump, there was no room for a pressure regulator. This means that excess fuel does not refill the basket, resulting in small pressure drops during sharp accelerations, decelerations, and turns when fuel levels in the tank are low.

Il nostro team di ingegneri, con l’obiettivo di ottenere una versione migliorata, ha spostato il filtro carburante all’esterno verso un filtro a flusso maggiore e ha posizionato il regolatore di pressione in modo tale che tutto il carburante in eccesso mantenga il cestello sempre pieno. Il cestello è essenzialmente un serbatoio carburante più piccolo, un mini-serbatoio secondario, che deve essere sempre pieno.

Additionally, moving the filter outside makes it easier to replace and inspect, reducing the cost compared to replacing the entire factory pump due to a clogged filter. This keeps the system performing at its maximum potential with much lower cost. Our system retains the factory pump and the low-pressure fuel pump control unit because it is highly reliable for daily use up to 400 horsepower. However, when more fuel flow is required for engines exceeding 400 horsepower, the RTMG Performance system provides the solution.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

La seconda pompa viene attivata da un proprio circuito, in base alla pressione di sovralimentazione, e la cosa più importante è che è inclusa nel sistema che abbiamo progettato. L’attivazione della seconda pompa avviene da 0,7 bar fino a 1,5 bar, regolabile facilmente tramite una brugola sull’unità di controllo RTMG Performance. L’intera installazione elettrica è di qualità eccellente, con sistemi di sicurezza ovunque, in grado di fornire 40 ampere alla seconda pompa in condizioni di gara.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

Il risultato? Una struttura estremamente robusta che funziona come un sistema di serie, con tutto operativo, incluso l’indicatore del livello carburante nella posizione originale, fornendo al tuo motore portata di carburante fino a 1.000 cavalli e oltre, su richiesta. L’intero sistema è offerto pronto all’uso, ma per chi dispone di una pompa originale in buone condizioni offriamo anche il solo kit di upgrade.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

*Questo specifico kit di upgrade è progettato per essere installato sulla tua pompa benzina originale. La pompa benzina di serie non è inclusa e dovrai installare il kit personalmente*

 Per le istruzioni di montaggio clicca qui