Volano bi-massa Performance DQ250 EA113 Race

Prestazioni estreme in pista e in drag per elaborazioni TFSI ad alta potenza

Spingi il tuo EA113 TFSI al limite con il volano bimassa Race Billet RTMG, progettato per drag racing e motori TFSI ad alta potenza ottimizzati per la pista.

Progettato con pacchi molle più rigidi e costruzione billet di precisione, questo volano bimassa gestisce 1000+ CV e partenze estreme mantenendo durata e facilità di manutenzione.

Caratteristiche principali e vantaggi:

• Elevata Capacità di Coppia: molle rinforzate e mozzo billet resistono a partenze aggressive senza cedimenti

• Nessun taglio di coppia necessario: prestazioni DSG a pieno gas, cambiata su cambiata

• Massa rotazionale minima: risposta del motore più rapida e partenze fulminee

• Design revisionabile: può essere ricostruito o sottoposto a manutenzione, prolungandone la durata

• Ottimizzato per EA113 TFSI: bilanciato per le specifiche dinamiche dei motori turbo 2.0L, riducendo NVH e stress sul DSG

Che tu stia facendo drag in pista o affrontando una giornata in circuito, il volano bimassa RTMG Race Billet per EA113 TFSI garantisce partenze ripetibili, prevedibili e a prova di bomba.

“Basta rompere i DMF OEM. RTMG Race Billet DMF – progettato per potenze estreme, costruito per EA113 TFSI.”

Aggiorna oggi stesso la tua configurazione EA113 TFSI DSG. Spingi la tua auto oltre i limiti di serie con sicurezza. Il primo volano bimassa in acciaio al cromo-molibdeno per DSG DQ250 al mondo ti offre alte prestazioni, massima durata, risposta all’acceleratore migliorata ed è bilanciato con assoluta precisione.

Presentazione e vantaggi del volano bimassa RTMG PERFORMANCE

Un’altra innovazione nei sistemi di trasmissione automatica DSG da RTMG PERFORMANCE. I vantaggi di un volano bimassa rispetto ai volani monomassa della generazione precedente sono significativi. L’importanza di avere due masse nel volano risiede nella capacità di smorzare le esplosioni generate dalla combustione dei pistoni durante la terza fase di accensione.

In un motore TSI o TFSI a quattro cilindri, si verificano quattro potenti combustioni in un ciclo completo di 720 gradi (due giri), che corrispondono all’erogazione di potenza del motore. Queste esplosioni nei cilindri, che generano un moto alternato, vengono trasformate in moto rotatorio tramite l’albero motore, e questo movimento viene poi trasferito al volano. Il volano bimassa agisce come smorzatore di queste vibrazioni. Attraverso le sue molle impedisce che i picchi di forza della combustione vengano trasmessi al cambio.

Smorzando queste forze si ottiene una trasmissione di potenza fluida dal motore al cambio, con conseguente maggiore durata dei componenti e prevenzione dell’usura degli ingranaggi. Il produttore ha progettato il volano bimassa per i cambi DQ250 per gestire fino a 420 Nm di coppia nell’uso quotidiano.

Ma cosa succede oltre quel limite? Quando la coppia supera i 420 Nm, le molle all’interno del volano di serie raggiungono il loro limite e le forze di combustione oltre questo punto martellano l’intera trasmissione: dall’albero motore e i bulloni fino agli ingranaggi, ai semiassi e infine agli pneumatici. Il volano di serie non è stato progettato per gestire configurazioni con turbo ibridi o maggiorati, gomme slick per le partenze o 10.000 giri/min.

Come appassionati di prestazioni e dopo aver riscontrato ripetuti problemi con i cambi DQ250 sulla nostra stessa vettura da gara 2.0 TFSI, abbiamo deciso di trovare una soluzione. La mentalità dei nostri ingegneri è progettare qualcosa che migliori le prestazioni con meccanismi e materiali superiori. Nel nuovo volano che abbiamo sviluppato abbiamo fissato l’asticella molto in alto in termini di qualità, resistenza e durata, permettendogli di gestire da 770 Nm fino a 1200 Nm di coppia. È stato testato e sviluppato sulla nostra auto da competizione.

La prova del suo successo? Siamo riusciti a battere il record europeo con un tempo di 7,8 secondi utilizzando un motore 2.0L TSI, raggiungendo quasi 300 km/h a Santa Pod Raceway in Inghilterra nel 2022. Questo risultato ci ha spinto a investire ulteriormente in questo prodotto, poiché ha garantito un funzionamento fluido senza danni al cambio, permettendoci di diventare campioni europei.

La nostra ultima versione è realizzata in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza (42CrMo4) e le scanalature vengono sottoposte a trattamento termico per la massima durata. Le molle sono il doppio più rigide rispetto a quelle di serie, ma il miglioramento chiave è il design a carico progressivo. Le molle iniziali sono più morbide, permettendo al volano di lavorare in modo fluido ai carichi più bassi. Un altro vantaggio rispetto al volano originale è che il nostro è modulare, quindi può essere revisionato o aggiornato per gestire ancora più coppia se necessario.

Il nuovo design flottante impedisce alle molle di entrare in contatto con le masse in movimento, garantendo un funzionamento fluido e una maggiore durata del gruppo. Per chi cerca le massime prestazioni, ogni componente è bilanciato dinamicamente a 0,01 g e il peso complessivo è inferiore del 20% rispetto al volano originale. Inoltre, i componenti interni in Teflon rendono il nostro volano bimassa più stabile agli alti regimi, prevenendo risonanze e vibrazioni laterali.

Un altro vantaggio molto importante del nostro volano rinforzato è che, poiché le molle rinforzate non si comprimono completamente sotto coppie più elevate rispetto a quelle originali, si evita la rottura dei bulloni tra il volano e l’albero motore, in quanto tutte le forze d’impatto vengono assorbite dalle molle rinforzate. Le molle lavorano in un ambiente lubrificato, garantendo che l’intero gruppo funzioni in modo armonioso durante accelerazioni e decelerazioni, sia in condizioni di gara che nell’uso quotidiano.

Benvenuti nella nuova generazione di prodotti ad alte prestazioni by RTMG PERFORMANCE.

 

Ha molle più rigide rispetto a quelle di serie, consentendo di gestire più coppia e aiutando il sistema di trasmissione nelle condizioni estreme.

È divisibile, facilitandone la manutenzione nel tempo.

L’equilibratura dinamica a 0,01 g permette di ottenere la massima potenza ai regimi più alti. 

Testato sulla IBIZA 2.0L più veloce da 7 secondi, con motore EA888 e cambio DQ250.

Progettato e prodotto in Grecia con macchine CNC a 5 assi ad alta tecnologia.

Peso: 8,5 kg

Per un corretto accoppiamento sull’albero motore, e poiché la guida dell’albero è spesso usurata, il volano è realizzato con un foro leggermente più piccolo (0,02 mm). Potrebbe essere necessaria una leggera carteggiatura con carta abrasiva per ottenere un accoppiamento perfetto. L’esatto accoppiamento tra volano e albero motore è fondamentale agli alti regimi, perché garantisce il perfetto bilanciamento dell’intero gruppo.

ATTENZIONE: È GIÀ BILANCIATO CON METODO DI BILANCIATURA AVANZATO, NON TENTARE DI BILANCIARE IL VOLANO NÉ RIMUOVERE MATERIALE!!!

* Consigliato per uso quotidiano e pista con applicazioni ad alta pressione di sovralimentazione.